1,6 THP-motorn, även känd som Prince-motorn, utvecklades av PSA (Peugeot-Citroën) i samarbete med BMW. Denna motor, som inkluderade banbrytande teknologier som BMW:s VANOS (variabel ventiltid), en mellankyld turboladdare och GDI (bensin direktinsprutning), hyllades från början som en framgång. Den har dock plågats av flera problem som har lett till att dess rykte blivit något skamfilat. I den här artikeln kommer du att läsa om de vanligaste problemen med 1,6 THP-motorer.
Motorn på 1,6 THP (Turbo High Pressure) används i en mängd olika bilmodeller från Peugeot, Citroën, Mini och BMW. Denna motor är känd för sin kombination av hög effekt, effektivitet och lägre utsläpp. 1,6 THP-motorn finns i fordon som sträcker sig från kompakta bilar till sportiga bilmodeller och till och med konceptbilar som Peugeot SR1, vilket visar upp dess mångsidighet och prestanda.
1,6 THP-motorn finns tillgänglig i olika uteffekter, från cirka 150 till över 200 hästkrafter, för att tillgodose olika fordonskrav och körupplevelser. Denna motor är utrustad med direkt bränsleinsprutning och turboladdning, vilket förbättrar dess effektivitet och kraftleverans. Motorn innehåller avancerad teknik som Variable Valve Lift och styrs av sofistikerade Bosch Electronic Control Units (ECU), skräddarsydda för specifika bilmodeller.
Lista över bilmodeller utrustade med 1,6 THP-motor
- BMW 114i, 116i F20 (2011-2016)
- BMW 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
- Citroen C3 (2009-2015)
- Citroen C3 Picasso (2009-2015)
- Citroen DS3 (från 2009)
- Citroen C4 I/II (från 2009)
- Citroen C4 Picasso I/II (från 2008)
- Citroen DS4 (från 2009)
- Citroen DS5 (från 2012)
- Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
- Peugeot 207 (2006-2012)
- Peugeot 208 (2012-2016)
- Peugeot 2008 (2013-2015)
- Peugeot 308 (2007-2016)
- Peugeot 3008 (från 2010)
- Peugeot 508 (från 2011)
- Peugeot 5008 (från 2009)
- Peugeot RCZ (2010-2016)
En av de främsta fördelarna med 1,6 THP-motorn är dess förmåga att leverera ett högt effekt-till-vikt-förhållande, vilket ger betydande prestanda i ett relativt litet paket. Denna motor uppfyller också stränga Euro 6-emissionsnormer, vilket gör den till ett mer miljövänligt alternativ jämfört med äldre motorer. Men 1,6 THP-motorn har inte varit utan kritik, inklusive tillförlitlighetsproblem och underhållskostnader förknippade med avancerad teknik.
Vanliga problem med 1,6 THP-motorn
Problem med elektronik och motorsensorer
Syresensor och trycksensor
Syre- och trycksensorer i 1,6 THP-motorn är avgörande för optimal prestanda men är benägna att förorenas från oljeångor, vilket kan leda till ökad bränsleförbrukning och prestandaproblem. Regelbunden rengöring eller byte (för syresensorer) rekommenderas för att bibehålla motorns effektivitet.
Syresensorer reglerar blandningen av luft och bränsle, medan trycksensorer övervakar trycket i förstärknings- och insugningsröret. Kontaminering från oljeångor (ansamling av oljeångor och partiklar över tid) kan försämra deras funktion.
Så här kontrollerar du: För syrgassensorer kan prestandaproblem och ökad bränsleförbrukning indikera fel. Trycksensorer kan visa liknande symptom eller kasta felkoder relaterade till laddtryck.
Lösning: Syresensorer behöver vanligtvis bytas ut efter 80 000 till 120 000 km. Trycksensorer bör rengöras var 30 000:e km för att bibehålla noggrannhet och prestanda.
Motorns styrenhet
Motorstyrenheten (ECU) har visat pålitlighet, men den tidiga generationens ECU:er (fram till 2014) har rapporterat problem med insprutningskontroll, vilket har lett till motorfel och prestandaförsämring.
Motorns säkringsbox
Motorns säkringsbox, särskilt i Peugeot 207-plattformen, är känslig för vattenskador, vilket leder till potentiella elektriska problem.
Problem med motorns hårdvara
Hydraulisk kedjespännare och kedjeproblem
Problem med kamkedjan är ett av de vanligast rapporterade problemen med 1,6 THP-motorn. Problem med kamkedjan, inklusive sträckning och fel på kedjespännaren, är väldokumenterade och kan leda till betydande motorskador om de inte åtgärdas omgående.
Hydrauliska kedjesträckare kan gå sönder, orsaka kedjeskrammel och tidsproblem, vilket kan resultera i ökad bränsleförbrukning och minskad prestanda. Du måste byta ut defekta kedjespännare för att förhindra ytterligare motorskador.
Kedjespännaren säkerställer korrekt kedjespänning för exakt timing. En felaktig kedja kan spänna kedjan, vilket leder till tidsproblem.
Orsaker: Kedjespännarens komponenter är utslitna, trasiga eller defekta.
Så här kontrollerar du: Ett skramlande ljud vid kallstarter och tidsrelaterade felkoder kan indikera ett problem.
Lösning: Byte av den hydrauliska kedjespännaren är avgörande. För tidsproblem kan inspektion och eventuellt byte av kamaxel eller vevaxelkedjehjul vara nödvändigt.
Tilltäppta insugningsventiler
Tilltäppta insugsventiler på grund av direkt bränsleinsprutning kan leda till betydande effektförlust. Detta är ett annat vanligt problem med 1,6 THP-motorer.
Direkt bränsleinsprutning rengör inte insugningsventilerna med bränsle, vilket tillåter ansamling av smuts och oljerester över tiden.
Så här kontrollerar du: Förlust av motoreffekt och prestanda, indikeras vanligtvis inte av diagnoskoder.
Lösning: Regelbunden rengöring av insugningsventilerna rekommenderas för att förhindra uppbyggnad och bibehålla motorns prestanda.
Termostatproblem
Termostater kan börja prestera sämre med tiden, vilket leder till längre motoruppvärmningstider och inkonsekventa kylvätsketemperaturer, vilket kan påverka motorns effektivitet.
Termostaten styr kylvätskeflödet; en felaktig ventil kan leda till felaktig motortemperaturreglering.
Orsaker: Slitage med tiden.
Så här kontrollerar du: Längre motoruppvärmningstider och fluktuerande kylvätsketemperaturer kan indikera en felaktig termostat.
Lösning: Byte av termostatenheten och regelbundna kylvätskebyten rekommenderas.
Problem med tändning och bränslesystem
- Även om tändspolar och tändstift i 1,6 THP-motorn i allmänhet är tillförlitliga, kräver de regelbunden inspektion och byte för att förhindra att motorn misslyckas och bibehålla optimal motorprestanda. Tändstiftets skick är särskilt kritiskt i trimmade eller ommappade motorer. Se till att tändspolarna är torra och byt tändstift var 30 000:e km, justera gnistgapet vid behov.
- Många bilägare rapporterar högre oljeförbrukning än förväntat för 1,6 THP-motorn, med en typisk förbrukning på 1 liter per 5 000 km. Därför bör du göra regelbundna oljenivåkontroller och potentiellt oftare oljebyten för att bibehålla motorns hälsa.
- Bränslepumpar, både hög- och lågtryck, har i allmänhet en livslängd på cirka 100 000 km men kan gå sönder tidigare i varma klimat eller om förorenat bränsle används. Regelbunden inspektion och underhåll av bränslesystemet rekommenderas för att förhindra problem med bränsleleverans.
Problemen ovan rapporteras mer sällan jämfört med tidskedjan och koldioxiduppbyggnadsproblem, men är fortfarande anmärkningsvärda problem för ägare av 1,6 THP-motorer.
Även om 1,6 THP-motorn erbjuder övertygande prestanda och effektivitetsfördelar, är den inte utan sina nackdelar. Bilägare som delar med sig av sina erfarenheter på forum och i diskussioner betonar ofta vikten av snabba oljebyten, att använda rätt oljetyp och att inte ignorera tidiga tecken på problem, såsom ovanliga ljud eller prestandasänkningar.
