1,6 THP (Turbo High Pressure)-motorn, utvecklad av PSA Peugeot Citroën i samarbete med BMW, är en del av Prince-motorfamiljen. 1,6 THP-motorn har avancerad teknik som BMW:s VANOS variabla ventiltider, en mellankyld turboladdare och bensin direktinsprutning (GDI), som syftar till hög prestanda och effektivitet. Denna motor designades för att leverera imponerande effekt, med den turboladdade 1,6L-varianten som producerar upp till 200 hk. Trots sina tekniska framsteg och flera utmärkelser, inklusive åtta på varandra följande International Engine of the Year Awards i kategorin 1,4 till 1,8 liter, har 1,6 THP-motorn fortfarande några problem som rapporteras av bilägare och mekaniker då och då.
Vanliga problem med 1,6 THP-motorn
1. Kolansamling i ventilerna
THP-motorerna är särskilt benägna att ansamlas kol på motorventilerna, vilket kan leda till minskad prestanda och effektivitet över tiden.
Det här problemet uppstår vanligtvis i vissa bilmodeller av Peugeot, Citroën, DS och MINI, på grund av dessa skäl:
- 1,6 THP-motorn använder teknik för direkt bränsleinsprutning, vilket bidrar till kolansamling på insugningsventilerna över tiden. Till skillnad från traditionella portbränsleinsprutningssystem, där bränsle sprutas in före insugningsventilen, sprutar direktinsprutningsteknik bränsle direkt in i förbränningskammaren. Baksidan av insugningsventilerna tvättas mindre av bränsle, vilket resulterar i en uppbyggnad av kolavlagringar.
- Motordesign och PCV-system: Utformningen av motorn, inklusive systemet för positiv vevhusventilation (PCV), kan påverka hur effektivt genomblåsningsgaser tas bort från motorn. Om PCV-systemet inte effektivt tar bort dessa gaser kan de bidra till kolansamling på insugningsventilerna.
2. Smörjproblem
Många bilägare och mekaniker har rapporterat problem i smörjsystemet.
Ett av huvudsymtomen på smörjproblemen är att motorn förbrukar mer olja än förväntat. Orsaken som upptäckts av vissa mekaniker är att olja läcker internt i motorn eller bränns av under förbränning. Vissa andra mekaniker rapporterade om konstruktionsfel eller komponentfel som äventyrar motorns förmåga att upprätthålla korrekt oljetryck och flöde genom hela motorn.
Otillräcklig smörjning kan leda till ökad friktion och värme i motorn. Med tiden kan detta problem orsaka slitage på motorkomponenter, inklusive lager, turboladdaren och själva motorn. I svåra fall kan det leda till motorfel.
3. Problem med timing-kedjan
Ett annat vanligt problem med 1,6 THP-motorn är relaterat till timing-kedjan. En timing-kedja är en kontinuerlig metallkedja som ansluter till kamaxelns kugghjul och vevhjul.
Några vanliga problem med timing-kedjan i 1,6 THP-motorn inkluderar:
- Sträckt timing-kedja: Med tiden kan timing-kedjan sträckas på grund av slitage. Det här problemet kan leda till felaktigheter i timing, vilket kan orsaka problem med motorns prestanda, såsom rough idling, fel i motorn eller till och med motorstopp.
- Fel på timing-kedjespännaren: Timing-kedjespännaren är ansvarig för att upprätthålla korrekt spänning på timing-kedjan. Om spännaren går sönder eller inte fungerar kan det resultera i slack i timing-kedjan, vilket leder till timing-avvikelser och motorprestandaproblem.
- Utsliten timing-kedjestyrning: Timing-kedjestyrningarna är utformade för att hålla timing-kedjan korrekt inriktad och på plats. Överdrivet slitage på dessa styrningar kan göra att timing-kedjan avviker från sin avsedda bana, vilket kan leda till att kedjan glider eller andra timing-relaterade problem.
- Ljud och skramlande: En sliten eller skadad timing-kedja kan ge ljud och skramlande ljud, särskilt under motorstart eller acceleration.
- Motorskada: I allvarliga fall av timing-kedjefel, såsom en trasig timing-kedja, kan motorns ventiler och kolvar kollidera, vilket leder till betydande inre skador. Reparationskostnaden blir hög, eller du behöver till och med byta ut motorn.
4. Fel i avföringssystemet
Vissa bilägare har upplevt problem med föroreningssystemet, vilket kan utlösa felkoder och leda till strömbrist och potentiella säkerhetsrisker.
5. Fel på bränsleinsprutaren
Vissa bilägare och mekaniker har rapporterat om fel på bränsleinsprutaren, särskilt med insprutaren till cylindern nummer 1. Vissa bilägare har fått betala betydande reparationskostnader.
Är 1,6 THP-motorn pålitlig?
Medan 1,6 THP-motorn erbjuder imponerande prestanda och har fått utmärkelser för sina tekniska framsteg, väcker de vanliga problemen ovan oro för dess tillförlitlighet. Frekvensen och arten av dessa problem leder till ökade underhållskostnader och påverkar den övergripande ägarupplevelsen.
De flesta bilägare och mekaniker delar att den genomsnittliga livslängden för 1,6 THP-motorn (körsträcka innan allvarliga reparationer behövs) är 250 000 kilometer. Vissa bilägare behöver byta ut timing-kedjan vid 80 000 kilometer på grund av sträckning. Syresensorerna har en livslängd på 80 000 – 120 000 kilometer och bör bytas ut medan de fortfarande fungerar bra. Om inte kommer de att orsaka hög bränsleförbrukning och prestandaproblem.
