Den hel-elektriska Jeep Avenger 2026 är en kompakt och stilren SUV, byggd på den elektriska Avenger-version som först lanserades i början av 2023. I den här artikeln kommer vi att granska de tekniska specifikationerna för den hel-elektriska Jeep Avenger 2026 och uppskatta för- och nackdelar med denna bilmodell.
Tekniska specifikationer för den hel-elektriska Jeep Avenger 2026
Den elektriska Avenger använder en enskild framhjulsdriven elektrisk motor med en effekt på 115 kW (156 hk) och 260 Nm vridmoment. Denna bilmodell använder ett 54 kWh lithium-ion batteripack, varav omkring 51 kWh är användbart.
Plattformen för den elektriska Avenger 2026 är Stellantis’ andra generationens e-CMP2 arkitektur, som delas med bilmodeller som Peugeot e-2008 och Opel Mokka-e.
Mått
Den elektriska Avenger 2026 mäter cirka 4084 mm i längd, 1776 mm i bredd och 1528 mm i höjd, med en hjulbas på cirka 2560 mm. Markfrigången är cirka 200 mm. Bilen har en infartsvinkel och en avgångsvinkel på 20° respektive 32°. Bagageutrymmet har en kapacitet på cirka 355 liter. Kupén erbjuder generös förvaring framme, totalt cirka 31 liter, även om benutrymmet bak förblir trångt för längre vuxna.
Batteri, räckvidd och laddning
Den helt elektriska Avenger uppnår upp till 400 km i WLTP kombinerad räckvidd—eller upp till 580 km i WLTP stadscykel. Men den verkliga räckvidden ligger vanligtvis mellan 300 km och 360 km, beroende på körstil och förhållanden.
DC snabbladdning stöder upp till 100 kW, vilket möjliggör en laddning från 20–80 procent på cirka 24 minuter; AC-laddning på 11 kW (på högre versioner) eller 7 kW (grundversion) möjliggör full laddning på cirka fem och en halv till åtta timmar.
Medel effektivitet ligger på cirka 15.4 till 15.8 kWh per 100 km WLTP, vilket ger cirka 6.5 km per kWh; verklig effektivitet ligger ofta runt 5.5 km per kWh.
Körprestanda
Acceleration från 0 till 100 km/h tar ungefär 9 sekunder; topphastigheten når cirka 150 km/h. Du kommer att märka att den elektriska motorn levererar vridmoment snabbt från låga hastigheter, vilket ger bra respons under stadskörning.
Jeep Avenger erbjuder körlägen som Eco, Normal, Sport, Snö, Lera och Sand via sitt Selec-Terrain-system. Hill Descent Control hjälper vid lätt terrängkörning tack vare den generösa markfrigången och underkörningsskyddet.
Styrningen är lätt vid låga hastigheter och fast i Sport-läge. Regenerativ bromsning erbjuder endast en grad av aggressivitet, vilket innebär att körning med ett pedalläge inte är tillgängligt.
Interiör och teknologi
Varje version av den elektriska Jeep Avenger har en 10,25-tums central infotainmentskärm med Apple CarPlay och Android Auto. Högre versioner uppgraderar förarens digitala skärm till 10,25 tum (jämfört med sju tum på grundversionen), medan grundversionen använder 17-tums hjul och klädsel i tyg, och toppversionen erbjuder säten med läderdetaljer, uppvärmda framsäten och panoramasoltak.
Trots sin attraktiva stil använder kupén många hårda plaster, särskilt på lägre versioner.
Säkerhet och tillförlitlighet
Den hel-elektriska Jeep Avenger bilmodellen fick endast 3 av 5 stjärnor i Euro NCAP:s säkerhetstester. Poängen inkluderar 79 % för skydd av vuxna passagerare, 71 % för barnpassagerare, 59 % för skydd av sårbara vägtrafikanter, och cirka 53–54 % för säkerhetsassistanssystem. Prestandan av det automatiska nödbromssystemet i scenarier med fotgängare och korsningar fick kritik.
Bilägare har rapporterat sporadiska problem med infotainmentsystemet efter programvaruuppdateringar. Vissa bilägare har upplevt haverier relaterade till laddning eller elektronik och långa reparationstider.
Fördelar med den hel-elektriska Jeep Avenger 2026
- Motoreffekt och vridmoment levererar smidig prestanda för stadskörning och omedelbar respons vid låga hastigheter.
Vid låga hastigheter erbjuder den 115 kW (156 hk) motor i Jeep Avenger bättre respons än 115 kW-motorn i MG ZS EV. Motorn i MG ZS EV levererar mindre vridmoment (280 Nm mot 260 Nm) men känns mer trög på grund av tyngre vikt. Namun, 150 kW-motorn i Kia Niro EV accelererar starkare på öppna vägar. - Kompakt exteriör och tight vändradie gör stadsparkering och manövrering enkelt.
Med en längd på 4,08 m är Avenger kortare än de flesta konkurrenterna, inklusive Hyundai Kona Electric (4,35 m) och Volkswagen ID.3 (4,26 m), vilket gör det lättare att parkera i trånga stadsmiljöer. - Bagagekapacitet och framföringsutrymme är generösa, trots bilens kompakta storlek; låg bagageläpp och fyrkantig öppning förbättrar användbarheten.
355-liters bagageutrymmet i Jeep Avenger är mer rymligt än 311-liters bagageutrymmet i Peugeot e-2008 och 323-liters bagageutrymmet i Smart #1, men är mindre än 470-liters bagageutrymmet i MG ZS EV. Förvaringen i främre kupén, med 31 liter, överstiger vad de flesta subkompakt-SUV:ar erbjuder. - Selec-Terrain körlägen och markfrigång ger lätt terrängkapabilitet som sällan erbjuds i subkompakt EV:ar.
Den 200 mm markfrigången och infarts-/avgångsvinklarna gör Avenger mer kapabel off-road än Hyundai Kona Electric (170 mm) eller Smart #1 (182 mm). De flesta konkurrenter saknar specifika terränglägen helt och hållet. - Laddningsprestanda vid 100 kW DC snabbladdning är respektabel för ett 54 kWh batteri.
Denna prestanda matchar prestandan hos Peugeot e-2008 och Opel Mokka Electric. Men det faller kort i jämförelse med Smart #1 (150 kW) eller Kia Niro EV (upp till 85 kW men mer stabil). - Karaktäristisk Jeep-design tilltalar varumärkesfans och sticker ut i den lilla EV-segmentet.
Jeep-designsignaler—som fyrkantiga hjulhus och en vertikal frontgrill—skiljer Avenger från de mer kurviga konkurrenterna såsom MG ZS EV eller Renault Megane E-Tech. - Värmeväxlare och batteriets termiska hantering stödjer effektivitet i kyliga klimat.
Avenger inkluderar en standardvärmepump på högre versioner, medan MG ZS EV saknar den helt, och Kia Niro EV erbjuder den endast på toppversioner. Detta system förbättrar räckvidden på vintern och luftkonditioneringen i kupén.
Nackdelar med den hel-elektriska Jeep Avenger 2026
- Tajt benutrymme bak och obekväm mittsäte på grund av bilens smala bredd och golvförhöjning.
Bakknäutrymmet är trängre än i Hyundai Kona Electric och Kia Niro EV. Golvtunneln begränsar fotsutrymme för mittpassageraren, till skillnad från Volkswagen ID.3, som erbjuder ett platt bakgolv. - Verklig körsträcka faller ofta under WLTP-anspråk, särskilt vid motorvägs- eller blandkörning.
Medan Avenger uppnår omkring 300–360 km i praktiken, når Kia Niro EV ofta över 400 km verklig räckvidd, och Tesla Model 3 RWD når omkring 430–470 km. - Fjädringen känns styv på trasiga vägar, särskilt på 18-tums hjul.
I jämförelse med den mjuka fjädringen hos MG ZS EV eller den raffinerade dämpningen hos Kia Niro EV, känns Avenger styvare, särskilt på ojämna stadsytor och kullerstensgator. - Batterikapaciteten är liten jämfört med många konkurrenter, vilket begränsar räckvidden och långdistansfunktionaliteten.
Det 54 kWh batteriet i Avenger är mindre än batterierna i Kia Niro EV (64,8 kWh), Hyundai Kona Electric (65,4 kWh) och BYD Atto 3 (60,4 kWh), som alla erbjuder längre körsträckor och färre laddningsstopp. - Problem med infotainmentprogramvaran.
Även om Jeep inkluderar en 10,25-tums infotainmentskärm, rapporterar bilägare fler systemfrysningar och glitchar än i Volkswagens ID.3 eller Smart #1. MG ZS EV har också ett mer stabilt infotainmentgränssnitt i senaste programvaruuppdateringar. - Säkerhetsbetyg på tre stjärnor är under många konkurrenters fyra eller fem stjärnor.
Euro NCAP-betyg (3 stjärnor) för Avenger är sämre än femstjärniga betyg hos Kia Niro EV, Hyundai Kona Electric och även MG ZS EV i uppdaterade tester. Fotgängar- och cykeldetektion ligger efter konkurrenterna.
Jämfört med Peugeot e-2008 och Kia Niro EV är batterikapaciteten för den elektriska Jeep Avenger bilmodellen mindre, så räckvidden är lägre. Åkkomforten faller också kort gentemot dessa konkurrenter. Smart #1 når snabbare laddning och större kupéutrymme i vissa tester. MG ZS EV och BYD Atto 3 erbjuder större interiörer och bättre effektivitet till ett lägre pris.