Kinesiska biltillverkare har för första gången sålt fler bilar än sina japanska rivaler i Europa över ett helt kvartal. Marknadsundersökningsföretaget Dataforce rapporterar att kinesiska varumärken tog 12,7 procent av de europeiska bilförsäljningarna under tredje kvartalet 2026, vilket är mer än japanska tillverkare som Toyota, som noterades på 11,9 procent. För fem år sedan hade kinesiska varumärken knappt 1 procent av marknaden.
Rekordmånad i september
Dataforce uppger att registreringarna av kinesiska bilar nästan dubblerades jämfört med året innan, där hybrider ledde vägen. Enbart i september uppnåddes en rekordandel av den kinesiska marknaden på 14,5 procent, nästan tre procentenheter högre än i augusti.
Siffror från Europeiska bilproducentföreningen (ACEA) som citeras av den ryska analytiska byrån Autostat, räknar med fem kinesiska grupper som sålde cirka 214 000 bilar i Europa i september, en ökning med 75 procent. Dessa grupper inkluderar Geely, som äger Volvo och Polestar. Geely sålde flest bilar, följt av Chery, medan Leapmotor visade störst tillväxt med en ökning på 324 procent.
BYD leder trenden
BYD är det tydligaste exemplet på denna trend. Enligt ACEA ökade deras registreringar i Europeiska unionen med 111,4 procent till 28 309 bilar i september. För perioden januari till september ökade detta tal med 154,4 procent till 206 002 bilar. BYD:s marknadsandel i EU under dessa nio månader var 2,4 procent, något högre än Teslas 2,2 procent. Dessa siffror omfattar alla drivlinetyper, så de visar ingen ledning över Tesla enbart i batterielektriska bilar.
På bilsalongen i Paris i oktober presenterade BYD två bilmodeller av intresse för europeiska köpare:
- Dolphin G DM-i, som är en kompakt plug-in hybrid bilmodell utvecklad specifikt för Europa.
- ATTO 8, som är en sju-sitsig bilmodell och den första BYD-modellen för Europa med den andra generationens Blade-batteri.
Några dagar senare fick BYD Shark DMO pickup-modellen ett femstjärnigt Euro NCAP säkerhetsbetyg, enligt företagsuttalanden.
Varför hybrider är viktiga
EU införde extra tullar på kinesiska batterielektriska bilar 2024, men plug-in hybrider omfattades inte. Kinesiska varumärken svarade genom att sälja fler hybrider. De rekordhöga bränslepriserna har också ökat efterfrågan på elektrifierade bilar.
Brussels tittar nu också på hybrider. Reuters rapporterade att en EU-Kina överenskommelse skulle kunna begränsa importen av kinesiska hybrider till 350 000 enheter per år. En analytisk byrå förväntar sig ungefär 750 000 kinesiska hybridbilar exporterade till EU 2026, vilket är mer än det föreslagna taket. BYD:s företagsledare Stella Li meddelade att detaljerna fortfarande är otillräckliga och att företaget bedömer påverkan.
Bygga bilar i Europa
Lokalt producerade bilar är det främsta svaret på handelsbarriärer. BYD:s första europeiska fabrik i Szeged, Ungern, förbereder sig för att starta serieproduktion under fjärde kvartalet 2026, även om denna anläggning är ungefär ett år försenad i förhållande till det ursprungliga schemat. Denna fabrik står också inför en granskning av investeringsavtal från den nya ungerska regeringen. Ytterligare två fabriker kan följa i Frankrike och Spanien. Stella Li meddelade att BYD:s europeiska arbetskraft snart kommer att överstiga 10 000 anställda och säkert överstiga 40 000 till år 2030.
Andra varumärken gör detsamma. Stellantis har börjat tillverka Leapmotor B10 eldrivna crossoverbilar i Spanien. Li Auto planerar att sälja sin i6 SUV-modell i Europa som Li 6 under fjärde kvartalet 2026, och Changan planerar att föra in sitt Nevo-varumärke till Spanien 2027.
Ett steg in i premiumsegmentet
Kinesiska varumärken riktar sig nu också mot premiumsegmentet. Inhemska bilförsäljningar i Kina föll med 20 procent under första halvåret 2026, så exportörer behöver de högre marginaler som premium bilar erbjuder. Zeekrs försäljning i Europa tredubblades mer än tre gånger till 9 525 bilar under de första nio månaderna av 2026, och Xpeng sålde mer än 29 000 bilar i Europa under de första åtta månaderna.
Vad köpare kan förvänta sig
Europeiska förare kommer att se fler val och konkurrenskraftiga priser. Samtidigt kommer tullar, kvoter för hybrider och nya lokala fabriker att ändra var kinesiska bilar byggs och hur mycket de kostar.