2024 Suzuki GSX-8R bedömning: är det en riktig sportcykel?

2024 Suzuki GSX-8R är bekväm och förvånansvärt mångsidig, men är det en riktig sportcykel?

Höjdpunkter

• GSX-R-inspirerade kåpor
• Nytt fjädringssystem
• Bekväm körställning
• Effekt: 82 hk
• Sitthöjd: Medium (810 mm)
• Vikt: Medium (205 kg)

Mellanviktssportcykelklassen har förvandlat sig själv under de senaste femton åren, gått bort från hårda supersportmotorcyklar med intensiv prestanda och flyttat in på arenan för mer lättsamma maskiner.

Det här nya segmentet hade stor framgång. Motorcyklar som Kawasakis Ninja 650 och Hondas CBR650R byggdes med billigare komponenter och tvåsiffriga hästkrafter. Dessa motorcyklar uppvisade sport-tourer-liknande sätt, suddade ut gränserna mellan komfort och sport, och har en prislapp som var omöjlig att ignorera. Supersport-motorcykelförsäljningen rasade, medan mjukare sportmotorcyklar sålde mycket bra.

Men nu tävlar många utmärkta supersportmotorcyklar i segmentet, alla tävlar om topplatsen. Triumph har anslutit sig till festen med sin Daytona 660, Kawasaki häpnade världen genom att släppa sin skrikande ZX-4RR, och naturligtvis finns det den etablerade duon av den mäktiga aggressiva Yamaha R7 och den kraftfullare, mer premium Aprilia RS 660. För första gången på flera år är supersportklassen inte bara tillbaka utan den är tillbaka med revansch, och Suzuki har anslutit sig till festen med sin GSX-8R.

För några år sedan, när Suzuki först presenterade den nakna GSX-8S-motorcykeln, antydde den möjligheten till en mer banfokuserad version med fulla kåpor. Förväntningarna trogen har Suzuki nu förvandlat GSX-8S till GSX-8R med fulla kåpor för ett snyggare, mer aerodynamiskt utseende och förstärkt, banfärdig prestanda.

Vid sidan av det slående nya utseendet och kåpan har GSX-8R fått icke-justerbara Showa SFF-BP-gafflar (ersätter KYB-enheterna på 8S). Dessutom är den utrustad med en förspänningsjusterbar Showa-dämpare och en uppsättning högre stänger som reser sig upp över de övre oken. Suzuki har dock inte gått mycket längre än så i sina förändringar. De använder exakt samma chassi med identisk geometri, tillsammans med samma parallella tvillingmotor, utan absolut inga som helst förändringar.

Fjädringssystemets förändringar på 8R gör en märkbar skillnad, vilket ger den en vassare och sportigare känsla. Framgafflarna ger bättre stöd, vilket gör att du självsäkert kan manövrera hörn och tänja på gränserna. Var dock försiktig, eftersom den begränsade markfrigången kan bli ett problem. Körställningen är mer fokuserad och erbjuder komfort utan den extrema aggressiviteten hos en riktig supersportmotorcykel.

Motorn är fortfarande imponerande, med en mellanklasseffekt och förmågan att vara lat med växellådan, som kommer med en tillräckligt smart quickshifter och autoblipper som standard. Även om motorn förblir oförändrad i alla avseenden, är den väldigt användarvänlig med precis tillräckligt med kraft att ha kul med, särskilt på trånga och krokiga vägar.

På banan är det knasigt roligt att åka och känner Honda CB500-liknande i sitt behov av kurvhastighet. Vill du ha en maskin som du enkelt kan åka till en träningsdag, göra varje pass och köra hem den bekvämt? GSX-8R är ett bra alternativ.

Men GSX-8R visar sina begränsningar ganska snabbt, så även om mindre erfarna förare kommer att älska dess mjukare natur, kommer mer erfarna eller sportigare förare att vilja ha lite mer markfrigång och en mer avslappnad, upprätt körställning.

Om du letar efter en sportig och fokuserad motorcykel är GSX-8R inte cykeln för dig. Men om du vill ha en bra balans mellan sportighet och komfort är denna motorcykel det rätta valet. GSX-8R är bekväm för både cruising på vägen och för att hantera lite spåraction.