Den kinesiska elektroniktillverkaren Xiaomi sa för några år sedan att de hade för avsikt att börja tillverka elbilar. SU7 sedan, deras debutbil, har nu presenterats. Xiaomi SU7 presenterades i Shanghai med löftet att den skulle konkurrera med bilar som Porsche Taycan. År 2024 kommer den här bilen att säljas i Kina, och Xiaomi har för avsikt att producera ytterligare nya biltyper i framtiden.
Lei Jun, VD för Xiaomi, hoppas att hans företag under de kommande 15 till 20 åren kommer att rankas bland de fem bästa biltillverkarna globalt. I sin fabrik i Peking har de börjat tillverka en bil som heter SU7. Extremt starka batterier med upp till 150 kWh kommer att installeras i denna bil. SU7 är designad för att minimera luftmotståndet, med eleganta och strömlinjeformade former som gör att den kan röra sig genom luften med minimalt motstånd. Dragkoefficienten för SU7 är under 0,195. Den är designad för att konkurrera med Audi e-tron GT och Porsche Taycan, bland andra lyxbilar.
Granska 2024 Xiaomi SU7 sedan
1. Räckvidd och batteri
Batteri: 101 kWh / 132 kWh / 150 kWh litiumjonbatteri
Räckvidd: 800 km / 998 km / 1200 km
Det stora batteriet som används i de första versionerna av SU7 kommer att produceras av CATL. Detta litiumjonbatteri har en kapacitet på 101 kWh. Med 14 lager av skydd är den installerad i bilen. I ett test kan SU7:an gå upp till 800 kilometer med detta batteri efter en enda laddning.
Bilens snabbladdningsförmåga är också anmärkningsvärd. Räckvidden för SU7 kan vara upp till 220 kilometer efter 5 minuters laddning. Den kan också resa upp till 510 kilometer efter 15 minuters laddning.
Dessutom finns det större 132 kWh-batteriet som skapades av teknikföretaget Xiaomi. Bilen kan gå upp till 998 kilometer med detta batteri. Dessutom hävdade Xiaomi att bilens arkitektur också är kompatibel med 150 kWh batteri. Med ett 150 kWh batteri kommer SU7:an att ha en räckvidd på 1 200 km.
2. Design och styling
- Höjd: 1440 mm
- Längd: 4997 mm
- Bredd: 1963 mm
Xiaomis designteam under ledning av Sawyer Li ansvarar för SU7:ans design. Li har tillbringat 5 år med BMW och skapat bilar som BMW iX och Circular Vision Concept.
Med sina dimensioner är SU7 något högre, smalare och längre än Porsche Taycan. I jämförelse med Taycan är dess 3000 mm axelavstånd längre.
Den låga luftmotståndskoefficienten på cirka 0,195 för SU7 möjliggörs av dess eleganta och aerodynamiska design.
3. Interiör på SU7
Många människor är förvånade över att höra att SU7:s nya inre design använder fysiska knappar. Xiaomi tog hänsyn till klagomålen från EV-ägare angående frånvaron av knappar eller haptiska omkopplare. Detta visar att att investera tid i en produkts utveckling kan ge överlägsna resultat.
En XPeng- och Nio-inspirerad mittkonsoldesign, en horisontell mittskärm som liknar Tesla-bilar och en plattbottnad ratt med taktila strömbrytare och kontroller på varje sida kännetecknar interiören av SU7. Omkopplare för luftkonditionering, åkhöjd och bakvingsspoiler finns under förarens hand, och det finns även en start/stopp-knapp.
Viktiga data visas för föraren på 56-tums HUD som finns i kombiinstrumentet bakom ratten. Dess arrangemang ger föraren och främre passageraren en känsla av säkerhet och komfort. Låga vindrutor och framträdande framskärmar visar att designteamet har uppmärksammat detaljer och synlighet.
Sportstolarna och den låga sittpositionen på SU7 är egenskaper som ökar förarens komfort. I en bil som Porsche Taycan är det primära målet att göra körningen njutbar. SU7 testades i norra Kinas isiga regioner, enligt en video som släppts av Xiaomi. De har inte formellt annonserat SU7 tidigare.
4. Infotainment
Xiaomi SU7:s insida är elegant och modern. Instrumentpanelen innehåller många knappar. Två färger används inuti i en minimalistisk och fashionabel stil. Knapparna i mitten är ordnade på ett mycket snyggt sätt.
Xiaomi SU7:s stora skärm, som liknar en datorskärm, är en av dess unika egenskaper. Den kan användas för att styra musik och navigering i bilen. Din telefon kan laddas trådlöst i det här området under skärmen, och den laddas otroligt snabbt!
5. Prestanda och motorer
- Elsystem: 400 & 800 volt
- Bilmotorer: V6, V6s, V8s
- V6 vridmoment: 400 Nm med 400-voltssystem
- V6s vridmoment: 100 Nm med 800-voltssystem
- V6 och V6s hastighet: 21000 RPM
- V6 & V6s acceleration: 0–100 km/h på 2,78 sekunder
- V8:s vridmoment: 634 Nm
- V8s hastighet: 27200 RPM
Modena-plattformen är grunden för Xiaomis debutelbil. Både enkel- och dubbelmotorkonfigurationer, såväl som 400- och 800-volts elektriska system, är kompatibla med denna plattform.
Xiaomi skapade elmotorerna som driver SU7-bilen. Dessa motorer heter V6, V6s och V8s, ungefär som vanliga bilmotorer. 400-voltssystemet utnyttjas med den grundläggande V6-varianten, som genererar 299 hästkrafter och 400 Nm vridmoment.
Standard V6-motorn genererar 100Nm vridmoment och 75 hästkrafter, som V6:orna, som är byggda för 800-voltssystemet. Båda motorerna kan köras med 21 000 rpm.
Med V6- och V6s-motorerna kombinerade kan dubbelmotorn SU7 accelerera från 0 till 100 km/h på 2,78 sekunder, med en total effekt på 673 hästkrafter. Förväntad 2025 kan V8s-motorn, även kallad ”Hyper Engine”, generera upp till 679 hästkrafter och 634 Nm vridmoment medan den fungerar på ett 800-voltssystem. Den har en topphastighet på 27 200 rpm.
6. Aerodynamik och hantering
För att ge en mjuk körning använder SU7 specialdesignade dämpare och fjädringssystem. För att öka bilens aerodynamik har Xiaomi även ett justerbart galler och vinge. På grund av dess låga luftmotståndsdesign använder SU7 mindre energi och kan resa längre mellan laddningarna.
7. Autonom körteknik
Som ett stort företag inom det tekniska området specialiserar Xiaomi sig på intelligent programvara. Elektronik och bilar går samman för att skapa intelligenta system som människor kan använda. Xiaomi ligger i spetsen för tre nyckelteknologier för autonom körning:
- Adaptiv BEV
- Vägkartläggning Grundmodell
- Superupplöst Occupancy Network
Adaptiv BEV: Denna teknik ändrar sitt synfält för att möjliggöra bättre sikt i stadsområden, längre räckvidd vid höga hastigheter och mer exakt parkering. För att se objekt på nära håll till långt borta använder den ett intrikat rutnät.
Grundmodell för vägkartläggning: Utan många kartor kan grundmodellen för vägkartläggning hantera komplexa korsningar genom att uppskatta vägens tillstånd när du kör. Körningen blir smidigare som ett resultat av dess förmåga att lära av olika körscenarier och körstilar.
Superupplöst Occupancy Network: Denna teknik detekterar exakt ett brett utbud av oregelbundna barriärer. Även under svåra väderförhållanden som regn eller snö, minskar denna teknik igenkänningsmisstag.
Dessutom har Xiaomi skapat den första ”End-to-End Sensing and Decision-Making AI Model” för automatisk parkering. Denna teknik är användbar för parkering på svåra platser, till exempel platser som har hissar.
Utrustningen på SU7 är utmärkt. LiDAR, kameror, radar och andra kraftfulla NVIDIA-processorer är bland de många sensorer som den har.
Hyper gjutningsteknik
Xiaomi är skaparen av Xiaomi Hyper Die-Casting T9100-maskinen och Xiaomi Titans Metal, en unik metall. Xiaomi är det enda företaget i Kina som producerar stora metallkomponenter och skapar unika metaller för bilar.
Med en yta på upp till 840 kvadratmeter är Xiaomi Hyper Die-Casting T9100 en mycket stor maskin. Med en vikt på 1050 ton är den extremt kraftfull och har en presskraft på 9100 ton. Dessutom utvecklade Xiaomi en intelligent metod för att inspektera varje komponent på en bråkdel av tiden, mycket snabbare än manuell inspektion.
Xiaomi kan förbättra elbilar på grund av denna nya teknik. Eftersom nu många sektioner kan kombineras till en, har 840 svetsar minskat, bilen är 17 % lättare och produktionen kan slutföras snabbare.
Dessutom producerade Xiaomi Xiaomi Titans Metal, en unik metall. Eftersom den är värmebehandlad är den extremt robust och hållbar. Av miljontals kombinationer använde de ett intelligent datorsystem för att bestämma den ideala kombinationen av element.
Medan andra företag koncentrerar sig på styrkan hos sina metallpressmaskiner, arbetar Xiaomi med ett brett utbud av projekt, från att skapa nya material till att använda dem för att konstruera bildelar.
