Audi 2.0 TFSI-motorn är en mycket effektiv fyracylindrig turbomotor. Denna motor hyllas för sin innovativa förbränningsteknik, som kombinerar direkt bränsleinsprutning med turbo för att förbättra prestanda och bränsleekonomi. Men den har också irriterande problem som många bilejare och bilmekaniker har stött på. Denna artikel ger information om de vanligaste problemen med Audi 2.0 TFSI-motorn och hur man åtgärdar dessa problem.
Allmän information
Specifikationer för Audi 2.0 TFSI-motorn
- Motortyp: Inline-4, Turbomatad
- Slagvolym: 2.0 liter (1,984 cc)
- Effektuttag: Ungefär 190 hk (140 kW)
- Moment: 320 Nm (236 lb-ft)
- Kompresseringsförhållande: 9.6:1
- Bränsleförbrukning: Mindre än 5.0 l/100 km (47 mpg)
- Max RPM: 6,000 varv/min
Bilmodeller som använder Audi 2.0 TFSI-motorn
- Audi A4
- Audi A5
- Audi Q5
- Audi A3
- Audi Q3
- Audi TT
Audi 2.0 TFSI-motorn uppnår högre effektivitet jämfört med sina föregångare genom flera avancerade teknologier och designförbättringar. Nyckelinnovationer inkluderar en ny förbränningsmetod inspirerad av Miller-cykeln. Denna metod optimerar insugningstider och förbättrar cylinderfyllnad, vilket möjliggör ett högre kompressionförhållande. Detta kompressionförhållande ökar bränsleekonomin och prestanda under olika belastningsförhållanden.
Men denna motor har också vissa nackdelar och problem, som beskrivs nedan.
Vanliga problem med Audi 2.0 TFSI-motorn
1. Överdriven oljeförbrukning
Audi 2.0 TFSI-motorn är känd för överdriven oljeförbrukning, särskilt i äldre versioner (2014-2019). Den huvudsakliga orsaken till detta problem är relaterad till kolvringarna.
Kolvringar är avgörande komponenter i motorn och ansvarar för att täta förbränningskammaren och reglera oljan på cylinderväggarna. I Audi 2.0 TFSI-motorn är dessa ringar benägna att slitas och försämras på grund av dålig design eller material av dålig kvalitet, vilket gör att olja sipprar in i förbränningskammaren och brinner av. Detta problem leder till överdriven oljeförbrukning och ibland blå rök från avgaserna.
Det direktinsprutande bränslesystemet, medan det förbättrar prestandan, förvärrar detta problem genom att öka trycket på kolvringarna, vilket leder till snabbare nedbrytning.
Frekvens: Detta är ett mycket vanligt problem, särskilt i motorversioner som producerades före 2016. Audi har erkänt detta problem tidigare och det kvarstår som ett av de mest ofta rapporterade problemen av bilejare.
Reparation och kostnad
Lösningen är att byta kolvringarna och eventuellt kolvarna. I vissa fall kan en motorrenovering eller motorbyte vara nödvändigt om betydande skador har inträffat.
Kostnaden för att byta kolvringar ligger vanligtvis mellan 200 och 400 euro.
2. Kolavlagringar på insugningsventiler
Kolavlagringar på insugningsventilerna är ett vanligt problem i direktinsprutade motorer som Audi 2.0 TFSI. I ett direktinsprutande system sprutas bränslet direkt in i förbränningskammaren istället för att passera över insugningsventilerna. Därför rengörs inte dessa ventiler av bränslet som i portinsprutade motorer. Med tiden samlas kolavlagringar på insugningsventilerna, vilket begränsar luftflödet och minskar motorprestandan.
Frekvens: Kolavlagringar är ett vanligt problem i nästan alla direktinsprutade motorer, inklusive Audi 2.0 TFSI. De flesta bilar börjar visa tecken på detta problem efter att ha kört omkring 100,000 kilometer.
Reparation och kostnad
Den mest effektiva metoden för att ta bort kolavlagringar är att blästra valnötsskal in i insugningsventilerna för att rengöra dem. Genomsnittlig kostnad ligger runt 200 euro.
3. Fel på kamkedjesträckare
Kamdatan i Audi 2.0 TFSI-motorn synkroniserar vevaxeln och kamaxeln, vilket säkerställer att motorns ventiler öppnas och stängs i rätt tid för korrekt förbränning. Kamkedjesträckaren håller kedjan tillräckligt stram för att förhindra att den glider, men inte så stram så att den orsakar överdrivet slitage. I gamla motorversioner var kedjesträckaren benägen att misslyckas, vilket gjorde att kedjan blev slapp och hoppade ur läge, vilket ledde till motorstopp och potentiellt allvarliga skador. Utan korrekt spänning på kamkedjan kan motorn hamna ur synk, vilket orsakar kollisioner mellan kolvar och ventiler och en kostsam reparation.
Tecken på problemet
- Skrapande ljud från motorn, särskilt vid start.
- Motorlampa tänds
- Motorstopp eller motorstörningar.
Frekvens: Fel på kamkedjesträckare var vanligt i tidiga versioner av 2.0 TFSI-motorn (2013–2017-versioner).
Reparation och kostnad
Du kommer vanligtvis att behöva byta kamkedjesträckaren och, i vissa fall, hela kamkedjan. Kostnaden för att byta sträckaren ligger mellan 250 och 350 euro. Kostnaden för att byta kamkedjan ligger mellan 800 och 1200 euro.
4. Fel på vattenpumpen
Vattenpumpen i 2.0 TFSI-motorn ansvarar för att cirkulera kylvätska genom motorn för att förhindra överhettning. Audis vattenpumpar är kända för att utveckla läckor eller helt misslyckas på grund av defekta tätningar eller slitage på impellern, vilket kan orsaka att motorn överhettas.
Tecken på problemet
- Kylvätskeläckor under bilen.
- Motoröverhettning.
- Kylvätska varningslampa på instrumentbrädan.
- Oförklarliga sänkningar av kylvätskenivån.
Frekvens: Fel på vattenpumpen är ganska vanligt i 2.0 TFSI-motorn, särskilt i Audi-bilar som har kört mer än 100,000 kilometer. De plastkomponenter som används i vattenpumpen är benägna att slitas över tid.
Många Audi-bilägare har uttryckt frustration över fel på vattenpumpen, särskilt eftersom dessa kan inträffa utan förvarning.
Reparation och kostnad
Att byta vattenpumpen och eventuellt påverkat packningar är lösningen. Kostnaden ligger vanligtvis mellan 200 och 300 euro.
5. Fel på PCV (positiv vevhusventilation) ventil
PCV-ventilen i Audi 2.0 TFSI-motorn reglerar trycket i vevhuset genom att leda blow-by-gaser tillbaka in i insugningsmanifolden. Men denna ventil är benägen att gå sönder på grund av sin design, ofta spricka, blockeras eller fungerar dåligt efter lång användning. När PCV-ventilen går sönder kan den skapa vakuumläckor eller blockera avtappningen av gaser, vilket resulterar i motorstötningar eller stängningar, eller överdriven oljeförbrukning. Regelbundna oljedampar och föroreningar försvagar gradvis ventilens interna komponenter, vilket gör den mindre effektiv över tid och kan påverka motorns övergripande prestanda.
Frekvens: Detta problem är relativt vanligt i 2.0 TFSI-motorn, särskilt i bilar med hög körsträcka (120,000 – 150,000 kilometer).
Reparation och kostnad
Du kommer vanligtvis att behöva byta PCV-ventilen. Detta är ett enkelt reparationsarbete och kostar mellan 100 och 150 euro.
Problemen beskrivna ovan kan påverka långsiktig pålitlighet för Audi 2.0 TFSI-motorn. Regelbundet underhåll och uppmärksamhet på tecken på problemen är avgörande för att säkerställa att motorn alltid fungerar bra. Livslängden för Audi 2.0 TFSI-motorn är vanligtvis runt 320,000 kilometer om den underhålls korrekt.
