BMW B38 1.5-liters motorn är en liten men avancerad trimmad trecylindrig motor som används i vissa BMW och MINI bilmodeller. Denna motor prisas för sin höga prestanda och bränsleeffektivitet, men likt alla motorer har den också en del besvärande problem. Nedan följer de vanligaste problemen med BMW B38 1.5L-motorn och hur man kan åtgärda dem.
Översikt av BMW B38 1.5-motorn
BMW B38 1.5-liters motorn introducerades 2013 som en del av BMW:s modulära motorstrategi. Denna strategi möjliggör produktion av olika motortyper på samma monteringslinje. BMW B38 är en turboladdad, direktinsprutad, 3-cylindrig motor som ersatte den äldre BMW N13 4-cylindriga motorn. B38-motorn användes först i BMW i8, en hybrid sportbil, och har sedan dess implementerats i flera olika BMW och MINI bilmodeller.
Specifikationer
- Konfiguration: Rak 3-cylindrig
- Slagvolym: 1,499 cc (1,5 liter)
- Effekt: Sträcker sig från 75 kW (102 hk) till 170 kW (231 hk), beroende på modell och konfiguration
- Max vridmoment: Upp till 320 Nm
- Bränsletyp: Bensin, med turboladdad direktinsprutning
- Kompressionsförhållande: 11.0:1
- Teknik:
- Valvetronic (variabel ventilöppning)
- Dubbla VANOS (variabel kamaxeljustering)
- Dubbelturbo
Bilmodeller som använder BMW B38-motorn
B38-motorn har installerats i flera BMW och MINI bilmodeller, inklusive:
- BMW 1-serie (F20/F21): 116i, 118i
- BMW 2-serie (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: Hybrid sportbil
Vanliga problem med BMW B38 1.5-motorn
1. Kolavlagringar
Detta är ett ganska vanligt problem med BMW B38 1.5L-motorn, som ofta uppstår efter 80 000–100 000 kilometer. Med tiden kan kolavlagringar samlas på insugningsventiler och andra delar av motorn på grund av det direktinsprutningssystem som används i denna motor. Denna koluppbyggnad kan påverka luft-bränsleblandningen negativt, vilket leder till minskad motorprestanda, ojämn tomgång, fördröjning vid acceleration och till och med motorstopp.
Anledningen är att BMW B38-motorn använder ett direktinsprutningssystem, där bränslet sprutas direkt in i förbränningskammaren istället för att passera genom insugningsröret och insugningsventilerna. Detta innebär att ventilerna inte rengörs av bränslet, vilket leder till kolavlagringar över tid.
Tecken på problemet
- Motorn kan skaka vid tomgång.
- Bilen kan kännas slö eller oresponsiv när man trycker på gaspedalen.
- Du kan märka att din bil förbrukar mer bränsle än vanligt.
- Motorstopp: Motorn kan hacka eller förlora kraft intermittently.
Reparation och kostnad
För att åtgärda detta problem används ofta en process som kallas ”kolrengöring” eller ”valnötssandblästring”. En specialiserad maskin sprutar krossade valnötsskal på insugningsventilerna för att rengöra kol utan att skada motorblockets komponenter.
Kostnaden för rengöring av kolavlagringar varierar beroende på hur allvarlig uppbyggnaden är, men ligger generellt mellan 250 och 300 euro.
2. Oljeläckage från ventilockspackningen
Ventilockspackningen tätar toppen av motorn och förhindrar oljeläckage. Med tiden orsakar höga temperaturer att packningsmaterialet hårdnar och spricker, vilket leder till oljeläckage.
Tecken på problemet
- Synligt oljeläckage runt ventilocket
- Brinnande oljelukt inuti bilens kupé
- Oljespår på marken under bilen
- Ökad oljeanvändning
Detta problem inträffar vanligtvis efter 80 000 kilometer. Det är vanligare i bilar som körs i varmt klimat eller som genomgår frekvent körning med stopp och körning.
Reparation och kostnad
Att byta ventilockspackningen kostar cirka 100-150 euro. Om ventilocket själv är skadat, kan kostnaden för att byta ut det ligga mellan 250-300 euro.
Att byta ventilockspackningen vid första tecken på läckage kan förhindra att olja förorenar andra komponenter, såsom generatorn eller tändspolarna.
3. Fel på kylvätsketermostaten
Termostaten reglerar motorns driftstemperatur genom att kontrollera kylvätskeflödet. I B38-motorn kan termostater misslyckas i förtid på grund av defekta komponenter eller hög termisk belastning, vilket orsakar överhettning av motorn eller ineffektiv kylning.
Tecken på problemet
- Fluktuerande eller hög kylväsketemperatur
- Varningslampa för överhettning
- Kylvätskeläckage nära termostatens hölje
Detta problem inträffar vanligtvis efter 70 000–100 000 kilometer.
Reparation och kostnad
Att byta termostaten kostar 150-200 euro.
När en varningslampa för kylsystemet tänds, behöver man omedelbart åtgärda problemet för att förhindra ytterligare skada på motorn.
4. Fel på vevaxelstyrningslager
Vevaxelstyrningslagren stöder vevaxelns rotationsrörelse och säkerställer en jämn och exakt motoroperation. När dessa lager misslyckas och inte åtgärdas snabbt kan motorskador uppstå.
Vevaxelstyrningslagren är placerade mellan vevaxeln och motorns block; de fungerar som en kudde för att minska friktion och slitage. I B38-motorn kan dessa lager misslyckas av flera skäl: otillräcklig smörjning, överbelastning och hög varvtal, eller tillverkningsdefekter.
Tecken på problemet
- Metalliskt ljud från motorn, särskilt under belastning
- Förlust av oljetryck
- Obalanserad rotation av vevaxeln, vilket orsakar motorvibrationer
Detta problem uppstår ofta efter 120 000–150 000 kilometer.
Reparation och kostnad
Reparation av vevaxelstyrningslager kräver många arbetstimmar, eftersom det kräver partiell eller fullständig demontering av motorn för att byta ut de skadade lagren. Totalkostnaden ligger vanligtvis mellan 500 och 600 euro.
Ovanstående är de vanligaste problemen med BMW B38 1.5L-motorn som rapporterats av bilägare. Sammanfattningsvis är denna moderna trecylindriga motor en pålitlig motor när den underhålls på rätt sätt. Regelbundet underhåll och att åtgärda problem så snart du ser tecken kommer att förhindra kostsamma reparationer och hålla din bil i gott skick.
