Kommersiella fordon som förvandlas fritt som block har dykt upp, vilket signalerar en expansion av transportmarknadens potential.
Kommersiella fordon som förvandlas fritt som block har dykt upp, vilket utökar potentialen för transportmarknaden. Kommersiella fordon tenderar att avancera snabbare än personbilar. Kommersiella fordon använder aktivt banbrytande funktioner och förändrar därmed transportlandskapet. Dessa banbrytande funktioner inkluderar autonom körning, vätgasdrivlinor och plutoning. Speciellt nyligen har specialbyggda fordon (engelska: purpose-built vehicle; förkortning: PBV) dykt upp. Detta är övergången till framtida mobilitetsplattformar.
PBV är skräddarsydda transportmedel som är designade och tillverkade för att tjäna specifika syften, bortom allmänna begrepp som åldersgrupper eller livsstilar. För närvarande fokuserar tillverkare av kommersiella fordon på PBV för att ge effektivare transporter. Renault Group och Volvo Group har till exempel gått samman för att etablera Flexis SAS för att introducera modulära elbilar och kompakta lastbilar.
Flexis SAS, etablerat av Renault Group, Volvo Group och Europas största logistikföretag CMA CGM, där varje företag äger 45%, 45% respektive 10% av aktierna. Renault och Volvo planerar att investera nästan 6 miljarder euro under tre år (varje företag investerar nästan 3 miljarder euro). Dessutom planerar CMA CGM att investera upp till 1,2 miljarder euro 2026 genom energifonden PULSE.
Flexis SAS, med huvudkontor i Frankrike, planerar att visa upp en elektrisk skåpbil 2026. Specifika detaljer om denna skåpbilsmodell har inte avslöjats ännu. Enligt de senaste företagens lanseringskonferenser förväntas den första modellen som introduceras av detta konsortium vara en elektrisk skåpbil baserad på LCV skateboard-plattformen, en typ av PBV. De elektriska skåpbilarna de producerar kommer att ha en 800V batteriarkitektur och kommer att vara utrustade med två typer av batterier.
Lucas di Meo, VD för Renault Group, sa: ”Flexis kommer att leda innovation inom urban logistik och utveckla ett nytt arkitekturkoncept baserat på elektriska skridskoplattformar.” Han tillade: ”Det kommer att vara den första elektriska skåpbilen som produceras på ett nytt sätt, med tillämpning av SDV (Software Defined Vehicle; engelska: Software Defined Vehicle)-arkitekten.”
Hyundai Motor Group accelererar också sin PBV-utveckling. Nyligen presenterade Hyundai Motor den elektriska plattformen ST1. ST1 är en ny mobilitetsteknologi som kombinerar chassi-hytt-baserad skalbar hårdvara med mjukvaruteknik.
Hyundai tillämpade ”Plug & Play”-teknik på bilmodellen ST1 chassis-cab, vilket möjliggör enkel anslutning av ström och kommunikationsdata för specialiserad utrustning i bilen.
På bilmodellen ST1 chassis-cab ansluter ”Plug & Play”-tekniken strömmen och kommunicerar data från specialiserad fordonsutrustning med hjälp av fordonets interna och externa kontakter. Dessutom, med denna teknik, kan användare ändra bildesignen efter användningsändamål, och därmed skapa olika specialiserade bilmodeller. Användare kan till exempel bygga en kylbil eller en campingbil för utomhusaktiviteter baserad på ST1 chassis-cab-plattformen (behöver bara använda denna enda plattform).
Dessutom tillämpade Hyundai Motor ”Data Open API” som tillåter fri datakommunikation. API står för Application Programming Interface (Application Programming Interface). Med denna teknik kan standardiserade fordonsdata delas externa parter, vilket underlättar utvecklingen av relaterade applikationer.
På CES 2024 visade Kia upp PBV-modellerna PV1, PV5, PV7 och andra PV-familjemedlemmar, och presenterade ett nytt koncept för mobilitet. Denna presentation är i linje med ”Plan S”, som är en långsiktig strategi centrerad på elektrifiering som tillkännagavs 2020 av Kia.
I synnerhet den centrala bilmodellen i Kias PV-familj, PV5, använde ”Easy Swap”-tekniken baserad på chassit, vilket demonstrerade olika expansionsmöjligheter. Easy Swap gör att hela den bakre modulen, exklusive förarutrymmet, kan bytas ut. Till exempel, i situationer som kräver lastning, kan lastmodulen installeras, medan den i fall som kräver passagerartransport kan ersättas med persontransportmodulen. Med denna teknik kan förare använda en bilmodell på flera sätt.
Vi kan se att kommersiella fordonsindustrin strävar efter ett paradigmskifte genom nya mobilitetsplattformar. Marknadsutsikterna är positiva, eftersom ny kommersiell mobilitetsteknik kommer att förbättra transportmiljöer och öka effektiviteten. Tillkomsten av nya kommersiella fordon kommer effektivt att svara på ett brett utbud av lastbehov, från stora till små.
