Dacia C-Neo kommer att få mer utrymme än många andra halvkombi-rivaler, och våra exklusiva bilder förhandsgranskar hur den skulle kunna se ut.
Dacia förbereder ett par stadsjeepar – först den helt nya Duster, som kommer till försäljning i sommar, sedan den större, Nissan Qashqai-konkurrerande Bigster som kommer att säljas 2025. Men detta värdemärke överväger också två andra bilar i familjestorlek modeller. Dessa två modeller kan komma under andra halvan av detta decennium, inklusive en vanlig halvkombi som potentiellt skulle konkurrera med Skoda Octavia och Volkswagen Golf. Det är Dacia C-Neo.
Dacia C-Neo skulle placeras bredvid eller till och med något ovanför den sjusitsiga joggaren. Joggern är faktiskt Europas mest sålda bil i C-segmentet (Golfklass) bara på detaljhandelsnummer (exklusive försäljning av flottan). Dacia C-Neo kommer att avstå från en tredje sätesrad, men den kommer att ha en ”notchback”-design i Octavia-stil. Den ser ut som en sedan men har samma praktiska egenskaper som en halvkombi, och erbjuder mer lastutrymme än kompakta bilmodeller som Volkswagen Golf och Vauxhall Astra.
Faktum är att Dacia tror att det kan stjäla försäljningen från dessa bilmodeller på utrymme, pris och värde – eftersom många av dem kommer att ha bytt till dyrare hybrid- eller EV-drivlinor när C-Neo kommer. Vi gissar att Dacia kommer att fortsätta använda bensinkraft.
Våra exklusiva bilder visar hur denna C-Neo halvkombibil skulle kunna se ut i produktionsform. C-Neo tar Dacias senaste designspråk, inklusive ledtrådar från Bigster-konceptet, och applicerar det på en ”low drive”-profil. ”Low drive” är Dacias fras som hänvisar till en kaross som inte är SUV. Vi gissar att C-Neo då skulle kunna skapa en estate-body-variant, vilket ger Dacia sin andra nya C-segmentbilmodell.
Dacias verkställande direktör Denis Le Vot sa att företaget håller fast vid sin plan – tillkännagiven på Renault Groups kapitalmarknadsdag i november 2022 – att lägga till bilar bortom Bigster. ”Det vi gör just nu är att gå runt alla idéer eftersom vi har för avsikt att lansera en, kanske två bilmodeller till som kommer att vara C-segment i storlek,” sa han. ”Dessa bilar skulle baseras på samma plattform: CMF-B.”
Vi kan bara förvänta oss det valet av arkitektur, eftersom Dacia redan har meddelat att dess planer för resten av detta decennium är naturligt kopplade till CMF-B-plattformen. Detta är också plattformen för Renault Clio och Captur, tillsammans med Nissan Juke. Genom att bygga större bilmodeller på detta chassi kan Dacia dra nytta av stordriftsfördelarna inom Renault-koncernen. Detta är särskilt viktigt eftersom Dacia fortsätter att fokusera på effektiva bilmodeller med förbränningsmotor istället för att byta till elbilar.
”Vi har många tekniska möjligheter att utforska för att skapa nya bilkroppsformer”, berättade Le Vot. ”Det är kapaciteten inom den här plattformen; med nya Duster kommer vi att sälja den som en hybridbil, och vi kommer även att kunna sälja andra modeller som mildhybrider.”
Beroendet på CMF-B-plattformen gör det relativt enkelt att förutsäga den tekniska sammansättningen av en ny Dacia familjebil. I basform skulle C-Neo ha en 1,0-liters trecylindrig turbobensinmotor som producerar 109 hk, men den skulle också erbjudas med en 1,2-liters bensinmotor som utvecklar 128 hk och förstärkt av ett 48-volts mildhybridassistanssystem. Utöver detta skulle den förmodligen få samma 1,6-liters fullhybriddrivlina som Jogger och kommande Duster.
På frågan om ett beslut har fattats om detta projekt sa Le Vot: ”Vi bestämmer oss. Vi pratar trots allt om 2026 och framåt.”
Dacias senior vice-president för försäljning, drift och marknadsföring, Xavier Martinet, sa att detta företag studerar hur många ytterligare vinster det kan göra genom att lansera ytterligare bilmodeller i familjebilssegmentet. ”Vi tittar på möjligheter,” sade han. ”Jogger är redan stark; när du tittar på Bigster, skulle du säga att den här bilen kommer att ge oss ytterligare en bra utmanare i klassen. Men räcker de? Detta är beslutet vi undersöker. Vi vet att vi inte kommer att få ytterligare en stor vinst med en extra bilmodell i C-segmentet, så vi tittar på siffrorna och ser om de går ihop.”
Martinet sa också att även om Bigster kommer att ha typiska Dacia-egenskaper – storlek, utrymme, användbarhet och värde – så kommer den att placeras bortsett från Duster, med en annan målgrupp (och förmodligen till Dacias högsta pris hittills). ”Om Bigster ses som en stor Duster, är det ett misslyckande,” sa han till oss. ”Det kommer att finnas vissa likheter, men jag har ägnat det senaste året åt att se till att det är två distinkta bilmodeller.”
