Börjar det ryta i rattstången, blir styrningen tung eller hittar du röda och bruna oljefläckar under bilen? Då kan en läckande servoslang vara orsaken. Det är ett av de vanligaste felen på bilar med hydraulisk servostyrning, och som tur är brukar det vara en av de billigare reparationerna i systemet. Här går vi igenom hur slangarna fungerar, hur bytet går till och vad du kan räkna med att betala på verkstad.
Vad gör servoslangen?
Hydraulisk servostyrning använder en pump som sätter servoolja under tryck. Oljan leds via slangar och rör till styrväxeln, där den hjälper dig att vrida hjulen. Systemet har normalt två typer av slangar:
- Högtrycksslangen går från pumpen till styrväxeln. Den är utsatt för högt tryck och värme och är oftast den som läcker.
- Returslangen leder oljan tillbaka till behållaren. Trycket är lågt, men slangen kan bli porös och sprickfylld med åren.
På många bilar är slangarna en kombination av gummi och metallrör med pressade ändbeslag. Då byts hela slangen som en enhet.
Tecken på en läckande servoslang
- Olja i motorrummet eller under bilen, ofta röd, brun eller klar och med en något sötaktig lukt
- Oljenivån i servobehållaren sjunker upprepade gånger
- Tung styrning, särskilt när du vrider ratten fullt eller kör sakta
- Ylande eller gnisslande ljud från pumpen, som tecken på luft i systemet
- Fuktiga, oljiga slangar, anslutningar eller klammer vid inspektion
Kontrollera också drivremmen och själva pumpen innan du beställer en slang. En slirande rem eller en sliten pump kan ge liknande symtom, och det är billigare att utesluta dem först.
Går det att köra med läckande servoslang?
Bilen går att styra utan servohjälp, men det kräver betydligt mer kraft, och det kan bli farligt vid snabba manövrar. Fortsätter du köra med låg oljenivå riskerar du dessutom att pumpen går torr och förstörs, och då blir notan flera gånger högre. Läckande olja på heta avgasdelar kan i värsta fall orsaka brand. Åtgärda felet så snart som möjligt, och fyll på olja i väntan på reparation bara om läckaget är litet och du behöver ta dig till verkstaden. Ett läckage kan också ge anmärkning vid besiktningen.
Så byter du servoslang själv
Bytet är genomförbart för den som är van att skruva, men tänk på att högtrycksdelen kräver noggrannhet. Är du osäker, lämna bilen till verkstad.
Det här behöver du
- Rätt ersättningsslang (kontrollera med registreringsnummer eller OE-nummer)
- Nya tätningsbrickor eller O-ringar till anslutningarna
- Nycklar och hylsor, eventuellt en slangklammertång
- Uppsamlingskärl och trasor
- Ny servoolja av rätt specifikation, enligt instruktionsboken
- Pallbockar eller ramper om du behöver komma åt underifrån
Steg för steg
- Låt motorn svalna. Servoolja och motorrum kan vara mycket varma. Ställ bilen stadigt och lyft den säkert vid behov.
- Lokalisera läckan. Torka av slangar och anslutningar och se var oljan kommer ifrån. Kontrollera även anslutningarna, eftersom ibland är det bara en tätningsbricka som är trasig.
- Töm systemet delvis. Placera ett kärl under slangen. Sug ut oljan ur behållaren med en pump eller lossa returslangen och låt oljan rinna ut.
- Lossa den gamla slangen. Skruva loss anslutningarna vid pumpen och styrväxeln, och lossa eventuella klammer och fästen. Notera hur slangen är dragen, så att den hamnar rätt när den nya monteras. Det är lätt att glömma bort.
- Montera den nya slangen. Använd nya tätningsbrickor eller O-ringar. Dra åt anslutningarna enligt rätt åtdragningsmoment. Dra inte för hårt, eftersom det kan skada gängorna eller tätningen. Se till att slangen ligger fritt från heta delar och rörliga delar.
- Fyll på ny olja. Använd den servoolja som bilen är avsedd för. Många använder ATF-olja, medan en del tillverkare föreskriver en särskild servoolja. Fyll upp till rätt nivå.
- Avlufta systemet. Med motorn avstängd vrider du ratten från fullt utslag till fullt utslag flera gånger. Fyll på olja allteftersom nivån sjunker. Starta därefter motorn, vrid ratten sakta mellan ytterlägena och kontrollera nivån igen. Fortsätt tills oljan inte längre skummar eller bubblar.
- Kontrollera tätheten. Provkör en sväng och kontrollera sedan alla anslutningar efter spår av läckage. Titta efter igen några dagar senare.
Tänk på att begagnad servoolja är miljöfarligt avfall och ska lämnas på en återvinningscentral.
När bör du lämna in bilen till verkstad?
Verkstad är ett bra val om slangen sitter trångt eller är svåråtkomlig, om du saknar utrustning för att avlufta systemet ordentligt, eller om slangen sitter ihop med ett rör som kräver demontering av delar i framvagnen. Det gäller även om du inte är säker på att felet verkligen sitter i slangen. Verkstaden kan dessutom ge garanti på arbetet.
Vad kostar det att byta servoslang?
Kostnaden beror på bilmodell, om slangen är en enkel returslang eller en komplett högtrycksledning, delpris och verkstadens timpris. Som tumregel kostar själva slangen från några hundralappar till ett par tusen kronor, och arbetet tar normalt mellan en och tre timmar, inklusive påfyllning av olja och avluftning.
Timpriset ligger ofta på cirka 400–700 kr hos en fristående verkstad och 550–900 kr hos en märkesverkstad, beroende på märke och ort. I priset ingår också nya tätningar och servoolja, som tillsammans brukar landa på några hundralappar.
Kostnad för delar och arbete
| Post | Ungefärligt pris |
| Returslang (del) | 100–400 kr |
| Högtrycksslang eller tryckrör (del) | 300–2 100 kr |
| Servoolja och avluftning | 100–600 kr |
| Arbetstid | 1–3 timmar |
| Total kostnad, enklare slangbyte | 500–1 700 kr |
| Total kostnad, komplett högtrycksledning | 1 400–4 200 kr |
Riktpriser för populära bilmodeller
Priserna nedan gäller bilar med hydraulisk servostyrning och avser ett komplett slangbyte inklusive delar, arbete, olja och avluftning. Många nyare bilar har elektrisk servostyrning helt utan slangar, och då är det här inget som du behöver bekymra dig om.
| Bilmodell | Fristående verkstad | Märkesverkstad |
| Volvo V70 / XC70 / S80 | 1 400–3 100 kr | 2 100–4 200 kr |
| Volvo XC60 / V60 (äldre) | 1 200–2 600 kr | 1 700–3 500 kr |
| Volkswagen Golf | 800–1 900 kr | 1 000–2 400 kr |
| Volkswagen Passat | 1 000–2 200 kr | 1 400–2 800 kr |
| Skoda Octavia | 800–1 800 kr | 1 000–2 200 kr |
| Toyota Avensis / Corolla (äldre) | 1 200–2 400 kr | 1 700–3 100 kr |
| Ford Focus | 800–1 600 kr | 1 000–2 100 kr |
| Kia Ceed | 700–1 400 kr | 800–1 700 kr |
| BMW 3-serie | 1 400–2 800 kr | 1 900–3 800 kr |
| Audi A4 | 1 500–3 100 kr | 2 100–4 200 kr |
Det här är riktpriser. Din bil kan hamna både över och under, beroende på årsmodell, motor och hur lättåtkomlig slangen är. Volvo, BMW och Audi ligger oftast högre, eftersom slangarna är dyrare och arbetet tar längre tid. Bilar som Ford, Kia och Skoda ligger vanligen lägre, med billigare delar och konkurrenskraftiga timpriser.
Så kan du spara pengar
- Be om offert i förväg. Begär en skriftlig offert där delar, arbetstid och timpris framgår. Jämför gärna två eller tre verkstäder.
- Överväg fristående verkstad. Efter garantitiden är en fristående verkstad ofta 25–35 % billigare, särskilt om den har erfarenhet av just ditt märke.
- Välj kvalitetsdelar. Slangar från välkända tillverkare kostar ofta mindre än originaldelar och håller i regel lika bra. Spara inte på tätningarna.
- Åtgärda läckan i tid. En slang som läcker länge kan förstöra pumpen. Ett pumpbyte kostar ofta 3 000–7 000 kr, och styrväxeln kan bli ännu dyrare.
- Byt flera slitdelar samtidigt. Om verkstaden ändå är på plats kan det löna sig att byta även en sliten returslang eller drivrem, eftersom arbetet överlappar.