Renault Energy TCe 90-motorn är en 3-cylindrig, 0,9-liters turboladdad bensinmotor som används i olika Renault-bilmodeller som Renault Clio, Renault Captur och Dacia Sandero. Bilägare brukar ofta berömma denna motor för sin kompakta design, bränsleeffektivitet och låga driftkostnader. Men precis som alla motorer har den sina besvärande problem, som har rapporterats av vissa bilägare och bilmekaniker. Denna artikel kommer att beskriva de vanligaste problemen med Renault Energy TCe 90-motorn och ge vägledning för hur man kan åtgärda dessa problem.
Lite information om denna motor
Renault Energy TCe 90-motorn introducerades 2012 som Renaults första 3-cylindriga motor och debuterade på Genève-mässan. Sedan dess har den använts i olika små bilmodeller på grund av sin bränsleeffektivitet och låga utsläpp.
Specifikationer för Energy TCe 90-motorn
- Motorns slagvolym: 999 cm³
- Effekt: 90 HK / 91 PS / 67 kW vid 5000 rpm
- Vridmoment: 160 Nm vid 3750 rpm
- Ventilation: Turbo intercooler
- Växellåda: 6-växlad manuell
- Drivhjul: Frontwheel drive (FWD)
- Bränsletyp: Bensin
- Bränslesystem: Multipointsinsprutning
- Bränsleförbrukning: 5,1 L/100 km (NEDC)
- CO2-utsläpp: 99 g/km (Renault)
- Toppfart: 180 km/h
- Acceleration (0-100 km/h): 12,2 sekunder
Bilmodes som använder Energy TCe 90-motorn
- Renault Clio 4
- Renault Clio 5
- Renault Captur
- Renault Twingo
- Dacia Sandero
- Dacia Logan
- Smart ForTwo
- Smart ForFour
Vanliga problem med Renault Energy TCe 90-motorn
1. Turboaggregatets fel
Turboaggregatet i TCe 90-motorn hjälper till att öka effektuttaget genom att tvinga in extra luft i förbränningskammaren. Med tiden (vanligtvis efter 8 års användning) slits komponenterna i turboaggregatet ofta ut på grund av höga temperaturer, oljekontaminering eller otillräcklig smörjning. Dessa faktorer kan orsaka överdriven friktion och leda till turboaggregatets fel.
Den kompakta designen av 3-cylindriga TCe 90-motorn genererar betydande värme, speciellt i området runt turboaggregatet. Om kylsystemet inte fungerar effektivt kan hög temperatur leda till för tidigt slitage på komponenterna i turboaggregatet.
Vissa bilägare och bilmekaniker har rapporterat att turboaggregaten i denna motor kanske inte är tillverkade av material av högsta kvalitet, vilket leder till en högre felprocent jämfört med mer hållbara turboaggregat som används i andra motorer.
Turboaggregatet i TCe 90-motorn behöver korrekt smörjning, och eventuella problem med oljeflödet eller lågkvalitativa oljetätningar kan orsaka oljeläckage eller otillräcklig smörjning, vilket påskyndar slitage på turbo-lagren.
Tecken på problemet:
- En betydande förlust av motoreffekt, särskilt vid högre hastigheter
- Visslande ljud från motorn
- Svart rök från avgasröret
- Överdriven oljeförbrukning
Frekvens för problemet:
Fel på turboaggregatet sker sällan under de första 100 000 kilometrarna; det inträffar ofta när bilarna har körts över 140 000 kilometer.
Reparation och kostnad:
Reparation av ett trasigt turboaggregat utförs antingen genom att byta ut turboaggregatet eller reparera de interna komponenterna. Kostnaden för att byta ut ett turboaggregat ligger mellan 400 och 600 euro.
2. Slitage på kamremmen
Kamremmen synkroniserar motorns kamaxel och vevaxel och säkerställer att ventilerna öppnas och stängs vid rätt tillfällen. Efter 8-10 år kan kamremmen slitas ut på grund av värme, spänning och exponering för olja. En sliten eller skadad kamrem kan leda till allvarliga motorskador om den går sönder, vilket kan orsaka kollisioner mellan ventiler och kolvar.
Den lilla storleken på Energy TCe 90-motorn innebär att dess kamrem arbetar under strängare förhållanden, vilket leder till högre värmeexponering. Värme får gummiremmen att brytas ner snabbare, vilket ökar risken för slitage och sprickor.
Vissa bilägare har också rapporterat problem med kamremmens spännare. Funktionens spännare är att hålla remmen spänd och justerad; när den slits kan den orsaka att remmen slirar eller går sönder.
Tecken på problemet:
- Klickande ljud från motorn, särskilt när bilen är stillastående
- Svårt att starta motorn
- Motorn går ojämnt eller har förlust av motoreffekt
- Synliga sprickor eller slitningar på kamremmen
Frekvens för problemet:
Renault rekommenderar att byta kamrem varje 120 000 kilometer eller vart sjätte år.
Reparation och kostnad:
Att byta kamrem är en förebyggande åtgärd; kostnaden ligger mellan 100 och 200 euro. En trasig kamrem kan leda till betydligt högre kostnader på grund av inre motorskador, vilket kan överstiga 1200 euro.
3. Fel på tändspolarna
Tändspolarna genererar den elektriska gnista som är nödvändig för att antända luft-bränsleblandningen i motorn.
Tändspolarna placeras nära motorns hetaste delar, och den lilla motorutrymmet i TCe 90 kanske inte ger tillräcklig kylning eller ventilation för dessa komponenter. Denna överdrivna värme kan orsaka att spolepaketen försämras snabbare.
Materialkvalitet är en annan orsak. Vissa bilmekaniker säger att tändspolarna som används i denna motor inte är lika robusta som tändspolarna som används i andra bilmodeller, vilket kan leda till en högre än genomsnittlig felprocent.
Tecken på problemet:
- Motorn går ojämnt eller skakar när bilen står stilla.
- Check-engine-lampan lyser
Frekvens för problemet:
Problem med tändspolar är relativt vanliga i TCe 90-motorn, särskilt efter 80 000 km.
Reparation och kostnad:
Kostnaden för att byta ut en tändspole är relativt billig, från 50 till 80 euro per spole. De flesta bilar har en tändspole per cylinder, så att byta alla tre spolarna skulle kosta mellan 150 och 240 euro.
4. Tillsats av bränslesprutor
Bränslesprutorna levererar exakta mängder bränsle till motorns förbränningskammare. Efter 8-10 år kan avlagringar från lågkvalitativt bränsle eller smuts orsaka att bränslesprutorna täpps till, vilket minskar bränsleflödet och leder till problem med motorprestanda.
Det högprecisions bränsleinsprutningssystem som används i TCe 90-motorn kräver mycket rent bränsle; även mindre föroreningar eller kvalitetsvariationer i bränslet kan leda till att sprutorna täpps till.
Tecken på problemet: svårt att starta motorn
Frekvens för problemet:
Tillägg av bränslesprutor är inte ett vanligt problem, men det kan ske i motorer med hög körsträcka eller i motorer som använder bränslen av lägre kvalitet.
Reparation och kostnad:
Rengöring av bränslesprutorna kommer att lösa problemet, kostnaden ligger mellan 50 och 100 euro. I svåra fall kan det vara nödvändigt att byta ut bränslesprutorna, kostnaden för bytet ligger mellan 150 och 250 euro.
Bilmekaniker rekommenderar att man använder högkvalitativt bränsle och regelbundet tillsätter bränslesystemrensare för att förhindra att bränslesprutorna täpps till. Bilägare bör undvika att köra motorn med en nästan tom bränsletank, eftersom denna vana kan leda till att skräp kommer in i sprutorna.
Är Renault Energy TCe 90-motorn pålitlig?
Renault Energy TCe 90-motorn har en måttlig tillförlitlighetsklassificering, och rankas ofta som genomsnittlig eller något under genomsnittet jämfört med andra små turboladdade motorer i sin klass. Medan denna motor berömms för sin bränsleeffektivitet och kompakta storlek, har återkommande problem som turboaggregatsproblem och fel på tändspolar påverkat dess långsiktiga tillförlitlighet.
Många tillförlitlighetsdatabaser och bilrecensionswebbplatser rankar TCe 90-motorn som en genomsnittlig motor. Den rankas ofta 3 stjärnor av 5 möjliga. Dess tillförlitlighet tenderar att minska efter 100 000 kilometer på grund av slitage på kritiska komponenter som turboaggregatet, kamremmen och tändsystemet.
Livslängd för Renault Energy TCe 90-motorn
Den typiska livslängden för Renault Energy TCe 90-motorn, vid korrekt underhåll, är omkring 200 000 till 250 000 kilometer. Med genomsnittligt eller försummat underhåll kan denna motor stöta på stora problem vid körsträckor mellan 100 000 och 150 000 km, vilket kan kräva kostsamma reparationer.