BMW B48 är en turboladdad 4-cylindrig radmotor som introducerades först 2015 och ersatte N20-motorn. BMW B48 är känd för sin effektivitet, kraft och pålitlighet över genomsnittet. Men som vilken motor som helst har den sin del av problem. Här är de vanligaste motorproblemen med BMW B48.
De vanligaste motorproblemen hos BMW B48
1. Förlust av kylvätska
En av de vanligaste problemen med BMW B48-motorer är kylvätskeförlust. Läckageplatsen är vanligtvis svår att upptäcka. Många bilägare klagade på att B48-motorn tappade kylvätska trots att inga uppenbara läckor är synliga (”spökläckor”).
Bilmekaniker rapporterar att orsaken till kylvätskeförlust vanligtvis är en trasig kylvätskeslang eller koppling, som låter små mängder kylvätska rinna ut.
Hur man fixar:
Trycktesta kylsystemet för att försöka hitta läckageplatsen. Se upp för vit rök som kommer från avgasröret, eftersom det kan tyda på att motorn bränner kylvätska.
2. Läckage för turboladdarens returledning
Ett ganska vanligt problem med gamla BMW B48-motorer läcker turboladdarens returledning. En av ledningarna som ansluter till turboladdaren börjar läcka olja. Detta problem orsakas av en felaktigt monterad ”asbestfri” packning.
Hur man fixar:
Det är en ganska enkel fix och täcks av garantin. För att lösa detta problem kommer BMW-återförsäljare att installera om packningen och omorientera den i rätt läge. BMW rekommenderar också att O-ringen och rörutloppet byts ut samtidigt som den asbestfria packningen flyttas/byts för att förhindra dessa läckor på obestämd tid.
Observera att detta problem endast uppstår i gamla B48-motorer.
3. Skröda kylvätskeslangar
Gamla kylvätskeslangar, kopplingar och kopplingar kan bli notoriskt spröda, speciellt om de är placerade nära de hetaste motordelarna. BMW använder plast för många av dessa kontakter på B48-motorn, som tenderar att dra ihop sig och expandera och därmed kan spricka, gå sönder och orsaka läckage.
Detta kan vara ett problem eftersom dessa slangar och kopplingar kan sluta spricka oväntat, orsaka ett stort kylvätskeläckage och göra din bil oförbar.
Hur man fixar:
Inspektera regelbundet motorrummet efter kylvätskeläckage och byt ut alla slangar eller kopplingar som visar tecken på läckage.
4. Fel på vattenpumpen
BMW B48-motorn har ett delat kylsystem med två vattenpumpar. En huvudremsdriven vattenpump och en sekundär elektrisk vattenpump hjälper till att kyla ner turboladdaren efter att motorn stängts av.
Att gå tillbaka till en mekanisk vattenpump var rätt drag, eftersom den elektriska vattenpumpen från tidigare motorversioner misslyckades ganska ofta.
Däremot kan huvudvattenpumpen på B48-motorn misslyckas oväntat och lämnar bilen i limp-läge.
Hur man fixar:
Om din B48-motorbil har kört över 160 000 kilometer bör du överväga att proaktivt byta ut huvudvattenpumpen för att säkerställa att kylsystemet fungerar korrekt.
5. Fel på bränsleinsprutaren
Om du upplever misfire även efter att du har bytt alla tändstift och tändspolar, kan orsaken vara fel på bränsleinsprutaren.
Tyvärr är bränsleinsprutningsfel ett vanligt problem för tidiga versioner av BMW B48-motorer. Detta problem förvärras i trimmade motorer på grund av den ökade värmen och påfrestningen.
Vid det sällsynta tillfället att bränsleinsprutarna misslyckas i öppet läge, kan detta problem orsaka en sprucken kolv om den lämnas okontrollerad. Överskottsbränslet i den cylindern tvättar bort oljan och utan tillräckligt med smörjning genereras överdriven värme.
Hur man fixar:
Byt ut de skadade bränsleinsprutarna.
6. Koluppbyggnad
Kolansamling är ett vanligt problem som kan uppstå i alla motorer med direkt bränsleinsprutning som BMW B48. I motorer med direkt bränsleinsprutning bildas vanligtvis kolavlagringar runt insugningsventilerna och insprutningsmunstyckena.
Moderna motorer som B48 gör ett bra jobb med att hålla kolansamlingen till ett minimum, men konstant stopp-och-körning och korta resor kan långsamt bygga upp kol runt insugningsventilerna.
Hur man fixar:
För B48-motorer som har gått över 160 000 kilometer rekommenderas en walnut blast-tjänst för att ta bort kolavlagringar.
Hur förhindrar man BMW B48-motorproblem?
Vanliga underhållsartiklar för BMW B48 förutom olje- och kylvätskebyten är: vattenpump, tändstift, tändspolar och drivrem. Om du tar hand om var och en av dessa delar kommer din B48-motor inte att ha några problem för det mesta.
Låt motorn nå arbetstemperatur innan den belastas med hög belastning. Kall olja smörjer inte bra, och höga varvtal på en kall turboladdad motor kan minska motorns livslängd.
Undvik att köra endast korta sträckor. Du bör ta ut din bil för en längre körning med några veckors mellanrum för att den ska värma upp all vätska ordentligt. Detta kan också hjälpa till att kontrollera kolansamlingen.
Långsiktig tillförlitlighet för B48-motorn
Vi kan ännu inte säga hur bra B48-motorn kommer att bli på lång sikt eftersom den fortfarande är ganska ny.
Det finns dock vissa aspekter att ta hänsyn till:
- Turboladdarens livslängd: Om du planerar att behålla bilen under en längre period är det troligt att du kommer att behöva byta ut eller bygga om turboladdaren någon gång. Skonsamt motorvägsdrivna B48-turboladdade motorer kan hålla längre än bilen, men om din G20 modifieras mycket kan turboladdaren gå sönder innan 240 000 kilometer.
- Oljeläckor med långa körsträcka: B48-motorn använder packningar av högre kvalitet jämfört med äldre BMW-motorer, vilket minskar svårighetsgraden av oljeläckor. Ventilkåpans packning, oljefilterhuset och oljetrågets packning kommer dock troligen att börja läcka mellan 240 000 och 320 000 kilometer.
De interna delarna av B48-motorn klarar 320 000 kilometer och längre. Dess robusta motorblock med stängt däck hjälper B48 att hålla längre än dess tidigare versioner. Frekventa oljebyten förlänger livslängden för interna delar av motorn, kamkedjan och ventilkedjorna.
Vi tror att B58 kommer att vara en mer pålitlig motor än B48 om du planerar att köra din bil i hundratusentals kilometer. BMW har en historia av att tillverka robusta och långvariga inline-6-motorer, men vi kan inte säga samma sak för deras inline-4-motorer.
Även om det är svårt att avgöra den exakta livslängden för en motor, kommer att ta väl hand om din B48-motor och åtgärda eventuella problem omedelbart bidra till dess långsiktiga tillförlitlighet.
Sammanfattningsvis, är B48-motorn pålitlig?
Ja, B48 är en pålitlig motor, speciellt om vi jämför den med N20-motorn som hade stora problem med timingkedjan. Förbättringar i kamkedjan, bränsleinsprutare, ett nytt värmeinkapslingssystem och ett starkt motorblock med slutet däck gör B48 till en kraftig motor. Från och med nu verkar B48 vara den mest pålitliga 4-cylindriga motor BMW någonsin har producerat. Inom B-serien av motorer är B48 bara sämre än B58-motorn, som anses vara den mest pålitliga motorn i familjen.
