Om du köper en modern Citroën- eller Peugeot-bil är den förmodligen utrustad med PureTech-motorn. Även om dessa motorer generellt sett är bra, har vi hört några oroande historier om timing remslitage och till och med motorhaverier. Vi rådfrågade vår lokala Citroën-återförsäljare här och lärde oss allt vi behövde för att skriva den här artikeln.
Först kommer vi att diskutera de grundläggande specifikationerna för PureTech-motorn, sedan kommer vi att utveckla PureTech-motorproblemen och även tillämpningarna av denna motor.
Grundläggande specifikationer för Citroën/Peugeot Puretech-motorn
PureTech-motorn är en PSA-motor som har varit i produktion i många år. Dessa motorer introducerades 2012 och de används fortfarande flitigt i många Citroën, Peugeot, Opel/Vauxhall, jeepbilar och till och med i Toyota Aygo.
Denna PureTech-familj av motorer bär kodnamnet EB. Alla dessa motorer är inline-3-motorer och deras slagvolym sträcker sig från 1,0L till 1,2L. PureTech-motorerna är naturligt aspirerade eller turboladdade och designade för att leverera anständig kraft med relativt liten slagvolym.
Vanliga specifikationer för PureTech-motorer:
- Motorkonfiguration: inline-3
- Motorvolym: 1,0L eller 1,2L
- Bore size (inre diameter på varje cylinder): 71 – 75 mm
- Kolvslag: 84,1 – 90,5 mm
- Cylinderhuvuddesign: DOHC, 4 ventiler per cylinder
- Variabel ventiltid: Ja
- Turboladdare: Ja på vissa versioner
- Direkt bränsleinsprutning: Ja
- Bränsletyp: Bensin
- Hästkrafter: 68 – 155 hk
- Vridmoment: 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-ft)
Vanliga problem med PureTech-motorn
Låt oss nu kort lista de vanliga PureTech-motorproblemen. Även om det finns många varianter av denna motor, delar de faktiskt samma problem. Därför spelar det ingen roll om du köper en 1.0L eller en 1.2L motor, problemen är desamma för båda.
Vanliga Citroën- och Peugeot PureTech-motorproblem inkluderar:
- Problem med timing bälte
- Lågt oljetryck
- Motorfel
- Kräver exakt olja
- Turboladdarfel
- Tändstiftsfel
- Fel på huvudpackningen
- Fel på tillbehörsbälten
Problem med timing bälte
Citroën- och Peugeot PureTech-motorn, särskilt 1.2-versionen, har rapporterats ha vissa problem med sin timing-rem. Här är några viktiga punkter:
- Våt timing bältesdesign: PureTech-motorn använder en ”våt” timing bälteskonstruktion, där bältet går i olja. Denna design har använts sedan 2015. Vissa bilägare har dock rapporterat att bältet som används inte är väl lämpat för arbete i en het, oljig miljö.
- Remsnedbrytning: Det har förekommit fall av att den våta timing-remmen försämras, vilket orsakar begränsat oljeflöde i motorn. Detta problem kan leda till betydande motorskador.
- Återkallelser: Peugeot och Citroën utfärdade ett återkallande 2021 angående problemet med våta timing-bälten.
- Byte av bälte: Vissa bilägare har rapporterat att de måste byta ut timing-bältet under garantin. Vissa bilägare rapporterade att de var tvungna att byta detta bälte vid 70 000 kilometer på grund av synliga sprickor.
- Nuvarande bältesdesign: Från och med 2024 använder de senaste Peugeot-bilmodellerna fortfarande 1.2 PureTech-motorn med samma våta timing bältesdesign. Det är oklart om denna bältesdesign har uppdaterats sedan den introducerades.
- Motorfel: Det har förekommit rapporter om motorfel relaterade till timing remproblem.
Det största problemet med PureTech-motorn är timing-bältet. PureTech-motorn använder en timing rem som är smord. Vanligtvis kör timing-remmar i torrt tillstånd, medan timing-kedjor är oljade. Men PureTech-motorn använder ett vått timing-bälte.
Och detta orsakar många av problemen i PureTech-motorn och ärligt talat förstör det dess tillförlitlighetspoäng.
Denna timing rem är benägen att spricka och om en spricka inte upptäcks i tid kommer det att resultera i permanent motorskada.
Ventilerna och kolvarna kommer att kollidera och orsaka en situation som kallas en böjd ventil. Det enda sättet att lösa detta problem är att bygga om motorn och denna reparation är ofta dyr.
Det är därför timing-bältet bör inspekteras genom oljelockets hål. Ta bara bort oljelocket och inspektera remmen för sprickor. Om det finns sprickor bör du omedelbart byta ut den.
Vissa människor mäter till och med tjockleken på timing-bältet eftersom ett utslitet timing-bälte kommer att krympa i storlek.
Som tur är har PSA bytt remtillverkare och på nyare motorer kanske detta problem inte uppstår ofta.
Lågt oljetryck
Ett annat vanligt problem på PureTech-motorerna är det låga oljetrycket. Många bilägare står inför detta problem. De sätter på motorn och de får en varning för lågt oljetryck. Vad betyder det här?
Detta betyder att det inte finns tillräckligt med oljetryck i motorn. Det här problemet är nära relaterat till problemet med timing-bältet som vi beskrev ovan.
Det som händer är att skräpet från timing-bältet samlas i oljetråget och oljetråget samlar upp denna smutsiga olja.
Smutsen från oljan samlas sedan upp på oljetrågets filter och detta skapar en blockering. Denna blockering kommer att förhindra att olja rinner in i motorn.
Det kommer inte att finnas tillräckligt med olja i motorn och en varning för lågt oljetryck visas.
Motorfel
Vissa bilägare har rapporterat om PureTech-motorfel. Dessa misslyckanden är ganska vanliga under de tidiga modellåren av PureTech-motorn.
Som vi noterade tidigare använder den här motorn ett vått timing-bälte som kan misslyckas och orsaka att skräp faller ner i oljetråget.
På grund av detta skräp kommer den våta sumpen inte att kunna ta upp olja och orsaka oljesvält i motorn.
I det här fallet kommer delar inuti motorn att drabbas. Lagren och även kolvringarna kommer att slitas ut. Fullständigt motorhaveri i dessa fall är oundvikligt.
Kräver exakt olja
PureTech-motorn är också mycket känslig för motorolja. Dessa motorer går inte bra med viskositeter som inte rekommenderas av fabriken. Vilken verkstad som helst eller bilägarna själva kan fylla på motorn med fel motorolja, som till slut förstör timing-remmen.
Om du fyller på fel olja kommer timing-remmen att påverkas och börja strimla mycket snabbare än normalt.
Även andra problem kan uppstå. Så håll dig alltid till den fabriksrekommenderade motoroljan för att undvika problem längre fram.
Turboladdarfel
Turboapplikationer av PureTech-motorn misslyckas ibland. Dessa turboladdare är mycket känsliga för olja.
Olja smörjer turboladdare och kyler även ner dem och byter du inte oljan i tid kommer turboladdarna att gå sönder.
Oljeläckage från turbon kommer att finnas när detta problem uppstår. Det är därför du bör göra förebyggande oljebyten på denna motor vid 7 000 km för att undvika problem som potentiellt kan skada turbon såväl som motorn.
Tändstiftsfel
Nästa på vår lista över PureTech-motorproblem är tändstiftsfel. Tändstift tenderar att misslyckas och orsaka problem på dessa motorer med direkt bränsleinsprutning.
Som tur är är dessa komponenter lätt utbytbara och du kan byta ut dem på en halvtimme hemma.
Några symtom som är förknippade med detta problem inkluderar kontroll av motorljus, motorfel, ojämn tomgång, dåligt motorarbete och låg motorprestanda. Att byta ut dessa komponenter bör inte kosta dig mer än 40 euro.
Fel på huvudpackningen
Topppackningar på dessa motorer kan också misslyckas och orsaka problem. Topppackningen som du säkert vet är den komponent som sitter mellan cylinderhuvudet och motorblocket.
Huvudfunktionen hos topppackningar är att skapa en tätning och förhindra vätskor (som olja och kylvätska) och gaser från att läcka in i vissa områden, såsom förbränningskammaren. En skadad topppackning kan leda till problem som överhettning av motorn, förlust av kylvätska eller blandning av olja med kylvätska.
När motorn överhettas måste du renovera cylinderhuvudet eller eventuellt skaffa ett nytt cylinderhuvud. Reparationen är dyr.
Fel på tillbehörsbälten
Tillbehörsremsfel är också ett vanligt PureTech-motorproblem.
En tillbehörsrem, även känd som en drivrem, är en avgörande del av en bils motor. Det är en lång, vanligtvis gummirem som slingrar sig runt olika remskivor kopplade till motorkomponenter som generatorn, servostyrningspumpen, luftkonditioneringskompressorn och ibland vattenpumpen. När motorn går överför tillbehörsremmen kraft från vevaxeln till dessa komponenter, vilket gör att de kan fungera.
Många Citroën- och Peugeot-bilägare rapporterade att de var tvungna att byta ut dessa bälten tidigt på grund av dålig byggkvalitet. Istället för att hålla i mer än 80 000 kilometer bytte de ut bältet vid 40 000 kilometer.
Vilka bilmodeller är utrustade med PureTech-motorn?
Låt oss nu se vilka bilmodeller som har PureTech-motorn.
Peugeots bilmodeller: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 och Rifter.
Citroëns bilmodeller: C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross.
DS bilmodeller: DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback.
Opel/Vauxall bilmodeller: Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E.
Övriga bilmodeller: Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City.
Är PureTech-motorn pålitlig?
De nyare PureTech-motorerna är ganska pålitliga. Vi rekommenderar att du fortfarande är försiktig med timing-bältets skick och övervakar om timing-bältet har utvecklat några sprickor. Om den har sprickor, åtgärda den så snart som möjligt.
