Audi 2.0 TDI-motorn är en populär dieselmotor som används i olika Audi-bilmå modeller. Men precis som med alla motorer finns det några irriterande problem som kan kosta mycket pengar. Att förstå dessa problem kan hjälpa Audi-ägare att åtgärda dem i ett tidigt skede. I denna artikel ger vi information om Audi 2.0 TDI-motorn, dess vanligaste problem och vägledning för att åtgärda dessa problem.
Specifikationer för Audi 2.0 TDI-motorn
- Mottortyp: Inline 4-cylindrar, turboladdad, fyrtakts diesel
- Slagvolym: 1968 cc
- Borrning x slaglängd: 81,0 mm x 95,5 mm
- Ventilträn: Dubbel överliggande kamaxel (DOHC) med 4 ventiler per cylinder
- Kompressionsförhållande: 16,5:1 (Common Rail) / 18,0:1 (Pumpe Düse)
- Effektuttag: 140-170 hk (103-125 kW) vid 4000-4200 varv/min
- Moment: 236-258 lb-ft (350-350 Nm) vid 1750-2500 varv/min
- Bränslesystem: Common Rail / Pumpe Düse (PD)
- Bränsletyp: Diesel
- Tillverkare: Volkswagen Group
- Produktionsår: 2004 – nuvarande
- Cylinderblockmaterial: Gjutjärn
- Cylinderhuvudmaterial: Aluminium
- Motovikt: Ungefär 159 kilogram
- Oljevolym: 3,8 liter
Bilmodeller som använder Audi 2.0 TDI-motorn
- Audi A3 (8P, B8)
- Audi A4 (B7, B8)
- Audi A6 (C6)
- Audi Q5
- Audi TT (8J)
- SEAT Leon (Mk2)
- Škoda Octavia (Mk2)
- Škoda Superb (Mk2)
- Volkswagen Golf (Mk5)
- Volkswagen Jetta (Mk5)
- Volkswagen Passat (B6, B7)
Vanliga problem med Audi 2.0 TDI-motorn
1. EGR (Avgaser tillbakeledning) ventilfel
EGR-ventilen återcirkulerar avgaser tillbaka in i motorn för att minska utsläppen. Med tiden byggs ofta kolavlagringar upp inne i denna ventil, vilket leder till blockering eller funktionsfel. När denna ventil misslyckas med att öppna eller stänga ordentligt, stör den luft-bränsleblandningen i förbränningskammaren, vilket leder till prestandaproblem.
Tegn på problemet
– Motorn går ojämnt eller skakar medan bilen står still.
– Minskad bränsleeffektivitet
– Ökade utsläpp
– Motorvarningslampa (check-engine-lampan tänds)
Frekvens av problemet
EGR-ventilfel är ett relativt vanligt problem i dieselmotorer, särskilt i bilar som körs mycket på korta sträckor, eftersom detta körsätt inte ger avgaserna tillräcklig tid att bränna bort kolavlagringar.
Audi har utfärdat en återkallelse på vissa marknader för att byta EGR-ventiler i drabbade bilmodeller.
Reparation och kostnad
Att rengöra eller byta EGR-ventilen är den vanligaste lösningen. I vissa fall kan bilmekaniker rengöra ventilen för att återställa funktionen, men ofta krävs det byte i svåra fall.
Kostnaden för rengöring av ventilen är från 50 till 100 euro. Kostnaden för att byta ventilen är från 150 till 250 euro (inklusive arbetskostnad).
Vårt råd
Regelbunden underhåll kan förhindra allvarliga EGR-ventilproblem, särskilt om du kör i stadsmiljöer med stopp- och körtrafik.
2. DPF (Dieselpartikelfilter) blockering
DPF är utformat för att fånga sot och minska utsläpp. Med tiden kan sot och aska ackumuleras i detta filter, vilket orsakar blockeringar om filtret inte regelbundet regenereras (rengörs genom att bränna bort sot). Körturer på korta avstånd förhindrar DPF från att nå den temperatur som behövs för självregenerering, vilket gör att det blockeras.
Tegn på problemet
– Förlust av motoreffekt
– Ökad bränsleförbrukning
– Motorvarningslampa (DPF-varning)
– Överdriven rök från avgaspipan
Frekvens av problemet
DPF blockering är ett vanligt problem i dieselbilar, särskilt för förare som ofta kör korta sträckor eller mestadels kör i stadstrafik.
Reparation och kostnad
Den enklaste lösningen är att köra bilen i motorvägsfart i 15-30 minuter för att låta DPF regenerera. Om detta filter är för blockerat kan det kräva rengöring eller byte.
Kostnaden för att rengöra DPF är 100-200 euro. Kostnaden för att byta DPF är 700 till 1200 euro.
Vårt råd
Många bilägare rapporterar att användning av en dieselpartikelfilterrengöring vid bränslepåfyllningar också kan hjälpa till att förhindra blockering.
3. Turboladdarfel
Turboladdaren ökar motoreffekten genom att tvinga mer luft in i förbränningskammaren. Turbofel uppstår normalt på grund av oljemangel, kontaminering eller slitage på interna komponenter som turbinblad eller lager. Förorenad olja eller otillräcklig smörjning gör ofta att dessa delar försämras över tid.
Tegn på problemet
– Förlust av motoreffekt, särskilt vid höga hastigheter
–Viskande ljud från turbon
– Överdriven avgassrök (blå eller svart)
– Ökad oljeförbrukning
Frekvens av problemet
Turboladdarfel är inte särskilt vanliga, men kan ibland inträffa i Audi-bilar med hög körsträcka, eller i bilar där ägarna inte byter olja regelbundet.
Reparation och kostnad
Reparation av en trasig turboladdare inkluderar diagnos av problemet och inspektion av turboladdaren för eventuell skada, noggrann rengöring och byta ut skadade delar som turbinblad, axel eller lager. Reparationskostnaden är vanligtvis från 300 till 500 euro.
Kostnaden för att byta hela turbenheten är från 1000 till 1500 euro (inklusive arbetskostner).
Vårt råd
Problem med turboladdaren kan ofta undvikas genom regelbundna oljebyten med högkvalitativ olja.
4. Kamremmsfel
Audi 2.0 TDI-motorn använder en kamrem för att driva kamaxlarna. Denna rem säkerställer synkronisering mellan svänghjul och kamaxel, så att motorens insugningsventil och avgasventil öppnas och stängs vid exakta tidpunkter under en motors cykel.
I vissa Audi 2.0 TDI-motorer sträcker sig kamremmarna ut och blir lösa, eller går sönder för tidigt, på grund av dålig design eller slitage. I dessa fall krockar ventilerna och kolvarna, vilket orsakar allvarliga motorproblem.
Tegn på problemet
– Slutsatande ljud från motorn (särskilt vid start)
– Dålig motorprestanda
– Motorvarningslampa
Frekvens av problemet
Problem med kamremmar och kedjor har rapporterats i de äldre 2.0 TDI-motorgenerationerna, särskilt i bilar med hög körsträcka. Problem med kamkedjor är mindre frekventa i nyare bilmodeller.
Audi har utfärdat återkallelser i det förflutna relaterade till problem med kamkedjesträckare i vissa TDI-motorer.
Reparation och kostnad
I många fall behöver bilägarna byta kamremmar. Om skador har inträffat på ventiler eller kolvar kan ytterligare reparationer behövas.
Kostnaden för att byta en kamrem ligger från 250 till 450 euro. Kostnaden för reparation av allvarliga motorproblem ligger från 1500 till 2500 euro.
Vårt råd
Du bör byta kamremmen vid rekommenderade intervaller, vanligtvis varje 150 000 km. Om du hör några knackande eller ovanliga motorljud bör du få den kontrollerad omedelbart för att förhindra ytterligare skador.
5. Problem med bränsleinsprutare
Bränsleinsprutare levererar den rätta mängden bränsle in i förbränningskammaren. I Audi 2.0 TDI-motorn kan bränsleinsprutare bli tilltäppta eller slitas ut över tid, vilket leder till felaktig bränsletillförsel, vilket orsakar prestandaproblem.
Tegn på problemet
– Motorn går ojämnt eller skakar medan bilen står still.
– En eller flera motorcylindrar misslyckas med att tända luft-bränsleblandningen.
– Dålig bränsleeffektivitet
– Förlust av motoreffekt
– Ökade avgaser
Frekvens av problemet
Problem med bränsleinsprutare är vanliga i dieselmotorer, särskilt motorer som använder bränsle av lägre kvalitet eller har hög körsträcka.
Det har utfärdats återkallelser i det förflutna på grund av defekta bränsleinsprutare i Audis dieselmotorer, särskilt i versioner med Bosch-bränsleinsprutare.
Reparation och kostnad
Bränsleinsprutare kan rengöras eller bytas, beroende på problemets svårighetsgrad. I vissa fall kan användning av rengöringsmedel för bränslesystemet lösa mindre blockeringar.
Kostnaden för att rengöra bränsleinsprutare är från 50 till 150 euro. Kostnaden för att byta bränsleinsprutare är från 200 till 300 euro per insprutare.
Vårt råd
Du bör använda högkvalitativ diesel och bränsletillsatser för att hålla bränsleinsprutare rena. Regelbundet underhåll och inspektion av bränslesystemet kan hjälpa till att förhindra kostsamma byten av bränsleinsprutare.
Trots att Audi 2.0 TDI-motorn är effektiv och kraftfull kan den ha problem som beskrivs ovan. Regelbundet underhåll och oljebyten, samt att ta itu med problem tidigt kommer att förlänga dess livslängd och bibehålla prestanda. Med rätt underhåll kan Audi 2.0 TDI-motorn fungera bra i 30 år (upp till 350 000 kilometer).
