Lyser ABS-lampan på instrumentpanelen, ofta tillsammans med varningslampan för antisladd, är det lätt att få panik. Många bilägare får höra av verkstaden att hela ABS-aggregatet måste bytas och att notan landar på flera tiotusen kronor. Då är det bra att veta att det finns ett betydligt billigare alternativ: att reparera den befintliga styrenheten. I den här artikeln går vi igenom hur ABS-systemet fungerar, vilka fel som är vanligast och vad olika lösningar kostar.
Vad gör ABS-styrenheten?
ABS-systemet förhindrar att hjulen låser sig vid hård inbromsning, så att du fortfarande kan styra bilen. Systemet består av hjulgivare, en elektronisk styrenhet (hjärnan) och ett hydraulblock med pump och ventiler. På de flesta bilar sitter styrenheten och hydraulblocket ihop till ett aggregat i motorrummet, i närheten av huvudbromscylindern. Samma enhet styr normalt även antisladdsystemet (ESP) och antispinn, så när aggregatet krånglar försvinner ofta flera säkerhetsfunktioner på en gång.
Tecken på att ABS-styrenheten är trasig:
- ABS-lampan, ESP-lampan eller båda lyser eller blinkar.
- Pumpmotorn surrar eller går konstant, även när du inte bromsar.
- Bromspedalen känns hård, svampig eller reagerar annorlunda än förut.
- Hastighetsmätaren eller farthållaren slutar fungera.
- Felkoden pekar på pumpmotor, tryckgivare eller att det inte går att kommunicera med styrenheten.
Utesluta de billiga felen först
Innan du bestämmer dig för att aggregatet är trasigt är det klokt att kontrollera det som är betydligt vanligare och billigare. En defekt hjulgivare är den klassiska orsaken till att ABS-lampan tänds. Ett givarbyte kostar vanligen mellan 500 och 1 500 kronor beroende på modell och verkstad. Även skadat kablage, dålig jord, rostiga kontakter, för låg spänning från batteriet eller smutsiga givartandkransar kan ge samma symptom. Be därför alltid om en utläsning av felkoderna och fråga vad som faktiskt pekar ut aggregatet som felkälla.
Tre sätt att åtgärda ett trasigt aggregat
1. Reparation av styrenheten
Ofta är det bara elektroniken som är trasig, till exempel dåliga lödfogar, slitna kolborstar i pumpmotorn eller en defekt tryckgivare. Då kan ett företag som är specialiserat på bilelektronik reparera enheten. Du skickar in styrenheten eller lämnar den personligen, och får den tillbaka med garanti, vanligen ett år. Eftersom originalenheten används behöver den oftast inte kodas om till bilen.
Typiska priser för reparation ligger i dagsläget mellan 700 och 2 000 kronor inklusive moms, och för många vanliga enheter hamnar slutsumman runt 1 000–2 000 kronor. Frakt tillkommer. Några exempel från svenska specialister:
- Äldre Volvo, årsmodell 1996–2001: cirka 700 kronor, årsmodell 2002–2007: cirka 1 000 kronor.
- ATE MK20 (vanlig på Volvo, Ford, VW med flera): cirka 1 400–1 700 kronor.
- ATE MK25: cirka 2 000 kronor.
- ATE MK60 (vanlig på VW, Skoda, Audi och Seat): cirka 1 600–2 000 kronor.
- Bosch 5.3 och 5.4 (bland annat Saab och Opel): cirka 1 000–1 600 kronor.
- Bosch 5.7: cirka 1 400–2 000 kronor.
Observera att reparation förutsätter att felet sitter i elektroniken eller pumpmotorn. Är hydraulblocket skadat, till exempel av fukt eller läckage, går det inte alltid att laga.
2. Utbytesenhet
Vissa företag erbjuder renoverade utbytesenheter. Du får en färdig enhet, byter den i bilen och skickar tillbaka den gamla inom en viss tid, annars tillkommer en stomavgift. Priserna är något högre än vid ren reparation. För äldre Volvo ligger de på ungefär 700–1 100 kronor.
3. Nytt aggregat
Ett helt nytt aggregat är det dyraste alternativet. Reservdelen ensam kostar från cirka 700 kronor för enklare enheter upp till drygt 10 000 kronor, och för de allra flesta personbilar ligger priset mellan 3 000 och 8 000 kronor. Hos en märkesverkstad blir totalnotan för del, arbete, kodning och avluftning ofta betydligt högre. Det finns välkända exempel där märkesverkstäder har lämnat offerter på 15 000–16 000 kronor för att byta ett ABS-aggregat, och i några fall har tillverkaren trots det tagit kostnaden som kulans när bilen fortfarande var ung. Fråga alltid om kulans, garanti eller maskinskadeförsäkring innan du godkänner en dyr reparation.
Begagnade aggregat från bildemontering är billiga, ofta några hundra till ett par tusen kronor, men de kan vara slitna och kan behöva kodas till din bil. Garantin gäller dessutom oftast inte begagnade eller renoverade delar.
Riktpriser för populära bilmodeller
Tabellen nedan är en sammanställning av vad bilägare i vårt land kan räkna med. Priserna är ungefärliga och inkluderar moms. Kolumnen för nytt aggregat avser det som en märkesverkstad normalt tar betalt för del, arbete och avluftning. För nyare modeller finns färre specialister som reparerar enheterna, och prisbilden är mer osäker. Räkna därför med större variation där.
| Modell | Vanligt aggregat | Reparation av styrenhet | Nytt aggregat på verkstad |
| Volvo S40, V50, S60, V70 (äldre) | ATE MK20, MK25 | 700–1 600 kr | 6 000–12 000 kr |
| Volvo V60, XC60, V70, XC70 (nyare) | Bosch, ATE | 1 500–3 000 kr | 9 000–15 000 kr |
| Volkswagen Golf, Passat | ATE MK60, MK70 | 1 500–2 000 kr | 7 000–12 000 kr |
| Skoda Octavia | ATE MK60, MK70 | 1 500–2 000 kr | 7 000–12 000 kr |
| Toyota Yaris, Auris, Corolla | Toyota-specifika | 1 400–2 000 kr | 8 000–16 000 kr |
| Kia Ceed, Hyundai i30 | Bosch, Mando | 1 400–2 000 kr | 6 000–12 000 kr |
| Ford Focus | ATE, Bosch | cirka 2 000 kr | 6 000–11 000 kr |
| Opel Astra, Zafira | Bosch | 1 000–2 000 kr | 7 000–15 000 kr |
| Saab 9-3 | Bosch 5.3 | cirka 2 000 kr | 7 000–12 000 kr |
Gemensamt för alla modeller är att skillnaden mellan reparation och nytt byte ofta är 6 till 8 gånger. Det gör reparation av styrenheten till det mest lönsamma valet, särskilt på bilar som är några år gamla och där ett nytt aggregat skulle kosta mer än en rimlig andel av bilens värde.
Vad påverkar slutpriset?
- Felets art: Elektronikfel går ofta att reparera, medan skador på hydraulblocket kan kräva byte.
- Bilmodell och årsmodell: Vanliga ATE- och Bosch-enheter är billigast att få reparerade, medan mer ovanliga enheter kan kosta mer eller kräva att du ringer för prisuppgift.
- Arbetstid: Att demontera, montera och avlufta ett aggregat tar tid, och avluftning kräver ofta ett diagnosverktyg.
- Kodning: Nya och begagnade enheter behöver ofta kodas till bilen, vilket ökar kostnaden.
- Verkstadstyp: Märkesverkstäder tar normalt högre timpris än fristående verkstäder.
Så sparar du pengar
- Låt läsa ut felkoderna först. Kontrollera givare och kablage innan du bestämmer dig för att aggregatet är trasigt.
- Be om flera offerter. Skillnaden mellan märkesverkstad och fristående verkstad kan vara flera tusen kronor.
- Fråga efter reparation. Fråga uttryckligen om styrenheten kan skickas på reparation i stället för att bytas.
- Kolla garanti, kulans och försäkring. Särskilt på yngre bilar kan kostnaden täckas helt eller delvis.
- Undvik att vänta. Fortsätter du köra med ett felaktigt aggregat kan följdskador uppstå, och en ABS-lampa som lyser kan dessutom ge anmärkning vid besiktningen.
Är det säkert att köra med ABS-lampan tänd?
De vanliga bromsarna fungerar oftast fortfarande, men du saknar ABS-funktionen och ofta även antisladd och antispinn. Det märks särskilt på hal väg, då hjulen lättare låser sig och bilen blir svårare att styra. Låt därför kontrollera felet så snart som möjligt, och kör extra försiktigt tills det är åtgärdat.