Den benchmark elektriska lyxsedanen får en stor mjukvaruuppdatering, förbättrad batteriteknik och ett exceptionellt bekvämt interiör.
BMW 7-serie är en av de mest imponerande lyxsedanerna som för närvarande finns tillgängliga. Den senaste uppdateringen är den mest betydande mellanliggande revisionen i BMW:s historia, vilket skapar en seriös utmaning för dess konkurrenter.
Förbättringarna är omfattande. Många av förbättringarna handlar om programvara, operativsystem och elektroniska system snarare än mekaniska komponenter. Detta är inte nödvändigtvis ett problem, eftersom den tidigare versionen redan utmärkte sig i körkomfort och hantering.
Vår recension: BMW i7 har förbättrad räckvidd och prestanda. Interiören har fått en i stort sett lyckad omdesign. Den förblir en av de bästa lyxsedanerna på marknaden.
Fördelar:
- Utmärkt ljudisolering och en bekväm åktur.
- Stabil och förutsägbar hantering som överträffar många rivaliserande lyxsedaner.
- Avancerad teknik kombinerad med en lyxig inredning.
- Förbättrad batteriteknik ger en längre verklig räckvidd och snabbare laddning.
Nackdelar:
- Borttagning av fysiska knappar och iDrive-rotationskontrollen ökar beroendet av pekskärmar och röstkommandon.
- Den betydande vikten och de stora dimensionerna gör att bilen känns tung.
- Den dyraste versionen kostar nästan €230 000.
Design och styling av BMW i7
Fördelar:
- Den djärva, geometriska designen ger bilen ett distinkt och lätt igenkännbart utseende.
- Ny cylindrisk battericeller ökar användbar batterikapacitet och den officiella WLTP-körsträckan.
- Maksimal DC-laddningseffekt har ökat till 250 kW.
Nackdelar:
- Extern förändringar är små, och den kontroversiella stilen kvarstår.
De yttre uppdateringarna inkluderar nya, lättare hjuldesigns, omdesignade lampor och nya ljussäkerhetssystem som aktiveras när bilen närmar sig eller lämnar. Tvåtonsmålat skal är också tillgängligt.
Förutom dessa förändringar förblir exteriören i stort sett densamma. Detta kan göra vissa köpare besvikna, eftersom designen är kontroversiell. BMW beskriver bilens solida, geometriska utseende som visuellt slående och lätt att känna igen.
Men, som den ursprungliga Porsche Cayenne visade, innebär en ovanlig styling inte nödvändigtvis att en bil inte blir framgångsrik. Andra tillverkare antar också djärva geometriska designer. BMW kan därför sätta en ny trend, precis som under designeran ledd av Chris Bangle.
De största tekniska förändringarna påverkar den helt elektriska i7 snarare än de förbränningsmotorer versionerna av 7-serien.
Tre elektriska versioner finns tillgängliga. Ingångsmodellen 50 xDrive producerar 449 hk, modellen 60 xDrive producerar 536 hk och toppversionen M70 xDrive producerar 670 hk.
Alla tre versionerna har fyrhjulsdrift och två elektriska motorer, med mer kraft som levereras till bakhjulen. I modellen 60 xDrive som vi testade ger bakmotorn 308 hk och frammotorn 255 hk. Tillsammans gör detta att bilen kan accelerera från 0 till 100 km/h på 4,8 sekunder.
7-serien är också tillgänglig med förbränningsmotorer. På globala marknader erbjuder BMW nio olika drivlinor. Men vi har hittills endast testat den mellanhöga elektriska versionen.
i7 använder nu BMW:s sjätte generationen cylindriska battericeller. Dessa celler lagrar mer energi i samma utrymme som den tidigare generationen. Denna kapacitet åtgärdar en av de huvudsvagheterna hos den tidigare i7: dess relativt begränsade körsträcka.
De elektriska motorerna har också fått en omdesign. BMW kallar dem elektriskt exciterade motorer. Istället för att förlita sig på permanenta magneter använder de en elektrisk ström för att generera det magnetiska fält som driver motorn. Denna teknik minskar behovet av sällsynta jordartsmetaller och kan förbättra effektivitet.
Batterikapaciteten har ökat från 105,7 kWh till 112,5 kWh. Den officiella WLTP-körsträckan är nu upp till 727 km i rätt körläge, jämfört med tidigare 623 km. I våra tidigare tester lyckades vi inte åstadkomma den tidigare versionens officiella räckvidd.
Den nya versionen bör utan problem täcka mer än 480 km under verkliga körförhållanden. De nya battericellerna stöder också snabbare laddning. Maksimal DC-laddningseffekt har ökat från 195 kW till 250 kW.
Alla 7-serie versioner har dubbelspirals framfjädring, femlänkad bakfjädring, adaptiva stötdämpare och luftfjädring. Aktiv bakhjulsstyrning är också standard.
Aktiv rullstabilisering finns som tillval. BMW i7 är en tung bil, med en bruttovikt på 2 770 kg. Den tidigare versionen vi testade vägde 2 758 kg trots att den hade ett mindre batteri.
Dock är den inte en särskilt hög bil, med en höjd av 1,59 m. Det lågt monterade batteriet hjälper också till att sänka tyngdpunkten. Därför är det värt att överväga om det valfria rullstabilisering är nödvändigt för de flesta förare.
Produktionen av den uppdaterade 7-serien har redan börjat i Dingolfing, Tyskland.
Interiören av BMW i7
Fördelar:
- Den panoramiska digitala instrumentdisplayen är lättanvänd och kan anpassas.
- Utmärkt komfort, byggkvalitet, inre utrymme och anpassningsalternativ.
- En stor 8K bio-skärm och fällbara baksäten skapar en lyxig passagerarupplevelse.
Nackdelar:
- Borttagning av fysiska klimatanpassningar och iDrive-rotationskontrollen gör att vissa funktioner är svårare att använda.
- Den nya vinklade ratten kan kännas ovan.
- Det fällbara baksätet och bio-skärmen kan kraftigt minska sikten.
Interiören får mer omfattande förändringar än exteriören. Den viktigaste tillägget är en panoramisk instrumentdisplay som liknar det system som introducerades i BMW i3. Den sträcker sig över hela instrumentpanelen, med information projicerad längs området där vindrutan möter instrumentpanelen.
BMW har överraskande snabbt infört detta system över hela sin modellserie. Det är en effektiv instrumentdisplay och erbjuder många anpassningsalternativ.
Layouten betyder också att förare inte längre behöver titta igenom ratten för att se instrumenten. Denna layout har gjort det möjligt för BMW att introducera en ny ratt-design, liknande den som används i iX3.
Men den nya designen är enligt min mening mindre lyckad. Dess vinklade form och upprätta ekrar får det att se ut som om ratten är något vriden, även när bilen kör rakt fram.
BMW säger att formen gör det enklare att hålla ratten med händerna placerade ungefär klockan 9 och 3. Detta kan vara sant, men en konventionell rund ratt tillåter redan den positionen. När ratten vrider sig, gör dess ovanliga form också att den känns mindre intuitiv att använda.
Interiördesignen har också förenklats. Denna förändring inkluderar borttagning av iDrive-rotationskontrollen och flera fysiska knappar från mittkonsolen. Enligt min mening är detta en nackdel eftersom pekskärmen kontrollerar ett stort antal funktioner.
Den centrala pekskärmen mäter 45,5 cm diagonalt (17,9 tum) och använder ett nytt operativsystem som är lättare att navigera än den tidigare versionen.
Men utan rotationskontrollen är det inte tydligt att det övergripande systemet är bättre. Den panoramiska displayen, head-up displayen och röstkontrollen är användbara funktioner, men förare bör inte behöva tala med sina bilar för att använda grundläggande funktioner.
Moderna bilar, särskilt lyxsedaner med omfattande utrustning och anpassningsalternativ, har många inställningar. Att ta bort fysiska knappar vid en tidpunkt då tillverkarna känner igen deras praktiska värde är ett steg bakåt. Den tidigare raden av programmerbara genvägsknappar och de separata värmereglarna skulle ha varit värdefulla tillägg.
Trots detta är materialen, monteringskvaliteten och den övergripande finishen utmärkta. Interiören känns modern utan att tappa sin lyxiga karaktär.
BMW erbjuder cirka 700 inredningsytbehandlingar och 500 exteriöra ytebehandlingar.
Sätena är bland de mest bekväma i denna klass. Inre utrymmet är också generöst. Bilen mäter 5,4 m i längd och 1,95 m i bredd, så det finns gott om plats för passagerare. Bagageutrymmet har en kapacitet på 500 liter.
En passagerardisplay är nu standard. Framsidan passageraren kan använda den för att kontrollera underhållningssystemet och titta på videor. Men många passagerare kommer förmodligen att föredra att använda sina smartphones för detta ändamål.
En valfri bio-skärm finns också tillgänglig för bakre passagerare. Den mäter 79,5 cm diagonalt (31,3 tum) och har 8K-upplösning. Skärmen fälls ner från taket, och gardinerna stänger automatiskt när den aktiveras.
I kombination med ett ljudsystem med 35 högtalare skapar denna skärm en uppslukande underhållningsupplevelse som är mer effektiv än att använda en surfplatta fäst vid baksidan av ett säte.
Köpare kan också välja ett bakre passagerarsäte som kan fällas tillbaka till en nästan horisontell position. Detta säte kommer att göra långa resor extremt bekväma.
Den stora bakre bio-skärmen blockerar den konventionella inredningsrear-vinge. BMW hanterar detta problem med en digital bakåtvänd display, vilket är första gången för företaget.
Motorer och prestanda av BMW i7
Fördelar:
- Kontrollerade karossrörelser genom kurvor trots bilens storlek.
- Utmärkt åkkomfort och ett mycket tyst inre.
- Adaptiv luftfjädring, aktiv bakhjulsstyrning och dubbelspirals framfjädring ger fördelar jämfört med många SUV-ar.
Nackdelar:
- Bilen är inte särskilt smidig på smala, slingrande vägar.
- Den höga vikten kräver betydande kraft för acceleration.
- Aktiv rullstabilisering förblir valfritt istället för standardutrustning.
i7 förblir en av de bästa bilarna i sin klass att köra. Dess utmärkta chassikontroll gjorde den tidigare versionen till vår föredragna val mot sina direkta konkurrenter, samt dyrare alternativ från Bentley, Rolls-Royce och Land Rover.
Fjädringen isolerar passagerarna från vägimperfektioner mycket effektivt, och interiören förblir exceptionellt tyst. Bilen hanterar också kurvor bättre än vad dess storlek kan antyda.
Den är inte speciellt smidig, men dess respons är mjuk och förutsägbar. Karossrörelserna förblir kontrollerade, och bilen håller sig relativt jämn genom kurvor.
Smala, slingrande vägar är inte dess huvudsyfte, men BMW i7 hanterar dem med självförtroende.
Lyxsedaner har också en fördel över SUV-ar eftersom deras lägre kaross minskar frontalytan och kan förbättra den aerodynamiska effektiviteten. De kan också vara trevligare att köra. i7 känns inte som att den kämpar för att kontrollera en hög tyngdpunkt, eftersom batteriet är monterat lågt i chassit.
Bilen ger också exceptionellt mjuk acceleration och inbromsning. Även om detta är förväntat av ett elektriskt fordon, har BMW uppenbarligen tillbringat betydande tid med att finslipa hur bilen börjar röra sig och stanna. Inbromsning är särskilt mjuk och bekväm.
Vädret var ibland blåsigt under våra körtester, men bilen förblev stabil och förutsägbar.
Sammanfattningsvis kör i7 lika bra som någon modern lyxsedan. Liksom de flesta stora elfordon skulle den ha nytta av en viktminskning på cirka 500 kg. Ändå ger den den mjuka, bekväma körupplevelse som förväntas av en lyxbil.
i7 erbjuder också nivå 2-förareassistent. Med den rätta valfria utrustningen kan föraren använda assistanssystem för att upprätthålla hastighet och avstånd på motorvägar medan de håller händerna lätt på ratten. Bilen kan också parkera sig själv.
Förare som föredrar att hålla helt kontroll kommer fortfarande att finna i7 rolig att köra.
Energiförbrukning och driftkostnader
Drivlinan för plug-in hybridversionen förblir oförändrad. Den elektriska körsträckan är cirka 80 km.
BMW planerar att återintroducera en V8-motor till 7-serien som svar på kundernas efterfrågan.
Priserna börjar på cirka €120 000 för en elektrisk version och €127 000 för en plug-in hybridversion. Priset stiger till cirka €229 000 för i7 M70 xDrive Ultimate Edition.
Det exakta priset och tillgången av varje drivlina beror på den valda utrustningsnivån och marknaden.
Alla versioner av BMW i7 är dyra och riktar sig främst till välbärgade privata köpare och företagsledare. Men professionella flygplatschaufförer kan också uppskatta den bekväma åkturen, tysta interiören och förbättrade körsträckan.