BMW B58-motorn är högt värderad för sin kraftfulla prestanda, bränsleeffektivitet och avancerad teknik, inklusive en tvilling-scroll turboladdare och direkt bränsleinsprutning. Denna motor är en favorit bland bilentusiaster och har även fått erkännande inom bilindustrin, med fyra placeringar på Wards 10 Best Engines-lista mellan 2016 och 2020. Men precis som alla motorer har den också sina problem. Nedan följer de vanligaste problemen med BMW B58 motorn enligt bilägare, och hur man åtgärdar dem.
Översikt av BMW B58-motorn
BMW B58-motorn är en rak sexcylindrig turboladdad bensinmotor som introducerades 2015 som ersättning för N55-motorn. BMW B58-motorn tillhör BMW:s modulära motorfamilj, som inkluderar trecylindriga varianter (B38), fyracylindriga varianter (B48) och sexcylindriga varianter (B58).
Huvudsakliga specifikationer:
- Konfiguration: rak sexa
- Slagmått: 3,0 liter (2,998 cc)
- Tvångsinduktion: en tvilling-scroll turboladdare
- Effektuttag: varierar beroende på variant, från 250 kW (340 hk) till 285 kW (387 hk) i produktionsfordon
- Vridsmoment: upp till 500 Nm
- Bränslesystem: direktinsprutning
- Kompressionsförhållande: 11.0:1
- Max varvtal: 7,000 RPM
Designhöjdpunkter:
- Integrerad vatten-till-luft intercooler: Inbyggd i insugsgången för att minska turbofördröjning.
- Stängd motorblock: Ökar styrkan, vilket gör den lämplig för hög prestanda och trimning.
- Elektrisk avgasventilaktuator: Förbättrar turboladdarens respons och effektivitet.
- Valvetronic och Double VANOS: Variabel ventiltid och lyftteknologier för förbättrad effektivitet och prestanda.
Bilmodeller som använder BMW B58-motorn
- BMW 3-serie (G20): M340i
- BMW 4-serie (G22/G23): M440i
- BMW 5-serie (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (gemensam utveckling med BMW)
- BMW X3 och X4 (G01/G02): M40i varianter
- BMW X5 och X6 (G05/G06): xDrive40i
Vanliga problem med BMW B58-motorn
Efter 6-7 års användning stöter bilägare ofta på följande problem med BMW B58-motorn.
1. Fel på högtrycksspridarpumpen
Högtrycksspridarpumpen (HPFP) är en viktig komponent i direktinsprutningssystem; den trycksätter bränslet före insprutning. Pumparnas interna komponenter slits ibland ut i förtid på grund av höga drifttryck (över 200 bar) eller föroreningar i bränslesystemet. Fel tillskrivs ofta till tillverkningsdefekter eller användning av bränsle av låg kvalitet.
Tecken på problemet:
- Svårighet att starta motorn eller ingen start alls
- Förlust av motorkraft under acceleration
- Motorstopp, ojämn tomgång eller stuttering
- Check-motorlampan tänds med koder som P0087 (Bränslelednings/systemtryck för lågt)
Reparation och kostnad:
– Byta ut högtrycksspridarpumpen: kostnaden är 500–700 euro (inklusive arbetskostnad)
– Spola bränslesystemet och byta bränslefilter om förorening befaras: kostnaden är 250–300 euro
2. Fel på kylvätskantermostaten
Den elektroniskt styrda termostaten reglerar kylvätskeflödet och motortemperaturen. Med tiden kan termostatens aktuator eller tätningar bli defekta på grund av drift vid höga temperaturer, slitage på rörliga delar eller nedbrytningsprocesser.
Tecken på problemet:
- Överhettning av motorn
- Kylvätskeläckor runt termostatens hölje
- Check-motorlampan tänds med koder som P0597 (Termostatvärme styrkrets/öppen)
Detta problem är ganska vanligt, särskilt efter 100 000 kilometer.
Reparation och kostnad:
– Byte av termostat: kostnaden ligger runt 200 euro.
– Åtgärda relaterade kylvätskeläckor: kostnaden är från 50 till 100 euro.
Råd från bilmekaniker:
– Inspektera kylsystemet vid oljebyten.
– Åtgärda mindre läckor omgående för att undvika motorskador relaterade till överhettning.
3. Läckage från ventilkåpspackningen
Ventilkåpspackningen tätar toppen av motorn för att förhindra oljeläckage. Långvarig exponering för höga temperaturer kan ibland få packningsmaterialet att hårdna eller spricka.
Tecken på problemet:
- Oljesipprande runt ventilkåpans område
- Brännande oljelukt från motorutrymmet
- Rök från motorhuvudet (i svåra fall)
- Check-motorlampan tänds med koder som indikerar motorfel eller ineffektivitet hos katalysatorn
Detta problem uppstår ofta efter 100 000–120 000 kilometer.
Reparation och kostnad:
– Byte av ventilkåpspackningen: 150–200 euro
– Rengöring av oljerester på relaterade komponenter: runt 50 euro
4. Fel på PCV-ventil
Den positiva vevhusventilationsventilen (PCV-ventil) som är integrerad i ventilkåpan kan går sönder på grund av igensättning eller slitage över tid. Fel på PCV-ventilen stör korrekt ventilation i vevhuset, vilket leder till ökat tryck och potentiella oljeläckage.
Tecken på problemet:
- Rök från avgasröret
- Motorn går ojämnt när bilen står stilla, vilket leder till en skakande eller vibrerande känsla
- Ökad oljeanvändning
- Ovanligt ljud
Reparation och kostnad:
Reparationen består vanligtvis av att byta ut PCV-ventilen eller ibland hela ventilkåpsmonteringen. Kostnaden för att endast byta ut PCV-ventilen är cirka 100 euro.
5. Problem med VANOS-solenoid
VANOS (Variabel kamaxelkontroll) systemet styr ventiltidningen via solenoider. Med tiden kan dessa solenoider gå sönder på grund av slitage på deras O-ringar. Detta problem påverkar motorprestandan eftersom det stör ventiltidningen.
Tecken på problemet:
- Förlust av motorkraft eller trögt gasrespons
- Motorn går ojämnt när bilen står stilla, vilket leder till en skakande eller vibrerande känsla
- Reducerad bränsleeffektivitet
VANOS-solenoidproblem är vanliga i olika BMW-bilmodeller, inklusive bilmodeller med B58-motorn.
Reparation och kostnad:
Reparationen består vanligtvis av att byta ut defekta solenoider eller O-ringar. Kostnaden ligger vanligtvis mellan 100 och 200 euro.
6. Kolavlagringar på insugningsventiler
BMW B58-motorn använder direkt bränsleinsprutning, där bränslet injiceras direkt i förbränningskammaren istället för genom insugningsportarna. Även om denna design förbättrar effektiviteten, eliminerar den den naturliga rengöringseffekten av bränsle som passerar över insugningsventilerna. Över tid kan oljedampar och förbränningsprodukter från vevhusventilationssystemet ackumuleras på insugningsventilerna, vilket bildar en beläggning av kolavlagringar. Kolavlagringarna begränsar luftflödet i motorn och stör bränsle-luftblandningen, vilket leder till prestandaproblem.
Tecken på problemet:
- Förlust av motorkraft
- Reducerad bränsleeffektivitet
- Ojämn tomgång
- Check-motorlampan tänds med felkoder relaterade till luftflödet
Detta problem uppstår ofta efter 100 000–120 000 kilometer (eller 6–7 års användning).
Reparation och kostnad:
– Valnötsskalblästring: En vanlig rengöringsmetod, i vilken krossad valnötsskal blästras in i högtryck för att ta bort kolavlagringar. Kostnaden är runt 300 euro.
– Kemisk rengöring: Användning av speciallösningsmedel för att lösa upp kolavlagringar, även om denna metod är mindre effektiv för svåra fall. Kostnaden är cirka 100 euro.
Ovanstående är vanliga problem med BMW B58-motorn. BMW B58-motorn anses generellt vara tillförlitlig. När den underhålls korrekt och ofta kan denna motor klara upp till 300 000 kilometer utan några större problem. Jämfört med äldre BMW rak sexmotorer som N54 och N55 ses B58-motorn som en betydande förbättring när det gäller tillförlitlighet.
